轿跑身上有着一定性能车的基因，如果是体格相对较小的紧凑型车，那么则对操控更有利，但对于依赖空间的家用场景却不算油耗，因此折中来看，选择一款中型轿跑是比较合适的，最近2024款小鹏P7i上市，除了限时优惠3万之外，该车型还支持0息0首付（详情咨询本地经销商），入手门槛有所下放，至于在产品力层面有何亮点呢？我们下文分解。

当下新能源汽车的外观设计区域简约清爽，小鹏P7i也不例外，该车在前脸铺陈主动闭合式进气格栅，并且做了轻微的下溜设计，与尾部小鸭尾的造型形成呼应，视线往上走，分体式楔形大灯组中融合有激光雷达，集成化布局可兼顾照明和路况监测双重作用。此外，小鹏P7i的尾灯也采用贯穿式设计，与车头形成呼应，不过红色灯腔显得更为醒目一些。

基于轿跑的框架设计，小鹏P7i的侧面与生俱来就显得很低趴，其车身高度为1450mm、车长4888mm，高长比达到0.297，流线型车身设计对于弱化风阻可起到正向帮助。此外，小鹏P7i的轴距做到了2998mm，尺寸表现在中型轿车中算是比较出挑的，像是同级车Model 3的轴距为2875mm、凯美瑞的轴距是2825mm，可见小鹏P7i在空间表现上是有竞争力的。

再来看到小鹏P7i的车尾，虽然其尾部轮廓偏圆润，但加入了小鸭尾的设计，所以在一定程度上调和了敦实感，视觉效果仍然以动感为主。此外，除了贯穿式的红色尾灯，在其下方还有一对分体式灯组来强化示宽效果，保证夜间行车的安全性。

除了入门版本，小鹏P7i的中高配车型搭载XNGP高阶智驾功能，双NVIDIA DRIVE Orin X芯片的算力可达508TOPS，导航辅助驾驶功能的应用不局限于高速路段，在路况复杂的城市路段同样兼容。此外，小鹏P7i还标配车侧盲区影像、360°全景影像以及透明影像，当需要人为操控时，完善的监控设备可以更好的保证行车安全性。

关于智能体验，小鹏P7i的车机算力有8155芯片做硬件承载，因此我在进行导航、观影等操作时，流畅度反馈是蛮不错的，而且我试驾的这款小鹏P7 2024款 P7i 550 Max版还搭载了XPILOT智驾系统和单颗英伟达Orin X芯片，在有导航覆盖的高速公路可实现点到点的辅助驾驶，另外该车所配备的自动代客泊车功能则可将驾驶便捷性延续到城市用车场景中。

关于小鹏P7i的空间表现，大家可以参考以我自身174cm的身高进行的试座体验，我来到后排头顶空间剩余1拳多，因此即便你是比我还高的1米8大个子，落座后排也不会觉得头部“扫顶”，另外该车的后排座椅靠背还可以调节，微躺状态不易产生久坐疲累感。此外，小鹏P7i的座椅内里填充也比较软绵，承托有力的同时也不会让人感觉很硬。

小鹏P7i的内饰设计同样沿袭了极简理念，但在细节处理上带有富有辨识度的家族化元素，所以整体并不落俗套，10.25英寸的全液晶仪表和14.96英寸的LCD中控屏串联为一体双联屏，不过二者尺寸不一，因此在观感上有着更丰富的层次感。另外其中中控屏还适配有XOS天玑系统，支持4音区识别和XDock桌面分屏显示，使用更灵活。

在试驾过程中，我留意了小鹏P7i在赛道模式下的动力表现，基本上将电门踩到一半，就能感受到一股强劲的推背感，动力反馈不仅不会滞后，而且也没有传统油车那种拖泥带水的感觉，这也是新能源轿跑的优势所在。当然如果你追求的是中规中矩的单踏板模式，小鹏P7i这款车也有提供，日常用车会方便不少。

毕竟是一款轿跑车型，所以小鹏P7i的动力表现还是比较乐观的，该车全系给到了后驱电动机，最大马力276Ps，官方破百成绩是6.4s，并且提供运动、赛道、标准舒适等多种驾驶模式让用户自由选择，从而充分利用丰沛的动力储备，满足年轻人所追求的日常驾趣体验。此外，该车的方向盘力度设计也比较轻盈，转大弯并不费劲，小女生也能自如操控。

以年轻人的眼光来看，小鹏P7i时尚个性的颜值以及轿跑性能基因对我们来说是颇有吸引力的，而宽敞的空间设计以及便捷性的智驾功能则可以更好的胜任家用需求，当一开始追求驾趣、快感体验的小年轻步入有家有室的年龄段，这款车依旧能派上用场，如果你打算买台车来长期使用，笔者认为小鹏P7i值得一试。