智己太想赢了，智己太想在中国新能源车市场上找到存在感，但是一年3.8万的销量，确实不好看！

智己汽车的背后是上汽集团，上汽集团的销售数据可谓“辉煌”，2023全年，上汽集团整车销量达到502.1万辆，连续18年保持国内第一。

其中，“自主品牌”的销量更是占整个上汽集团的55%。

这些“辉煌”的数据是中国汽车产业基本盘的重要组成部分，但是关起门来上汽自己应该有数，你把五菱和宝骏的销量划归为自主品牌，你让通用怎么看，毕竟上汽通用五菱是合资公司，通用整体还占了44%的股份。如果你非要把五菱算作上汽自主品牌，那名爵又算什么？不能两头都占吧？

再说说上汽新能源车销量，整体销量112.3万辆，但是上汽大众+上汽通用五菱+上汽通用就占到了 61.3%，再剥离掉商用车，真正上汽自主品牌只占39万辆。

这些自主品牌包括荣威，名爵，智己，飞凡几个品牌。

名爵就不说了，这个曾经的英国品牌，在欧洲市场一直具有较高的知名度，这就是为什么即使被上汽收购，名爵的大部分市场依然在海外，2023年出口达到84万辆，其中新能源汽车占了四分之一，但是名爵新能源2023年在国内的销量不到12000台。

所以如果减掉出口部分，上汽自主品牌在国内的销量不足12万辆，这相比于中国市场新能源车950万的体量，根本配不上上汽集团“辉煌”的销售数据。

2012年起荣威开始生产新能源汽车，但销量平平，同时受制于荣威品牌的中低端形象，冲击高端难有作为。

于是飞凡品牌带着荣威冲击中高端的使命，在2021年开始独立运营，但这两年销量不佳，基本上每年只有1.5万辆不到。品牌恐遭抛弃又划归到上汽乘用车名下。2023年累计销量为14092辆。

最后只能是智己汽车成为上汽全村人的希望，所以才想出了车里面包饺子的点子，即使超速违章也要宣传自家智能驾驶，太急于证明自己反而弄错了对手的资料......

忙中难免出错，所以上汽不用太着急，都已经这样了还能更差吗？宣传做不好，就先把车做好。