航运业承担着超过80%的全球贸易运输任务，是温室气体排放的主要来源之一。港口的低碳减排对航运业绿色发展起着尤为重要的作用，港口迎来氢能发展机遇。 当前，我国一些地方在政策上给予港口发展氢能以支持，青岛、嘉兴、天津、上海、深圳等地的港口发力氢车投运、加氢站建设，港口氢能生态构建领先，为更多港口发展氢能提供了有益的借鉴经验。 不过，整体来看，由于整个氢能产业仍处于发展初期，港口氢能发展还需要产业链企业在成本、技术、加氢基础设施、生态建设方面下功夫，让港口氢能更好地抓住机遇“起飞”。 港口氢能“加速跑” 港口作为重要的外贸接驳点，其氢能发展需要政策的全面支持、可落地的多元化应用以及发挥氢能产业集聚效应，部分港口已抢先布局，氢港建设提速中。 从政策来看，其实早在2019年，交通运输部明确提出我国建设绿色港口的目标，随后青岛、上海、宁波、嘉兴、天津、大连、深圳、张家港等重要港口也相应地发布了未来发展规划，加快建设氢能港口。 如《山东省港口集团绿色低碳港口“十四五”规划》将氢能发展列入港区综合能源应用的关键要素，多年来港口氢能发展成绩显著，代表事件包括：2019年，青岛港首创全球氢动力自动化轨道吊；2022年，建成国内首座全资质港口加氢站，目前已累计加氢量超80000公斤；2024年，全国首个全场景氢能港口建设启动。 其他港口也充分运用自身资源培育发展氢能，形成了具有本地特色的氢能应用。如嘉兴港拥有每年高达10万吨的工业副产氢资源优势；嘉兴港区组建氢能母基金——嘉兴氢能产业发展股权投资合伙企业，基金规模5亿元；建立首座集加氢和充电于一体的综合能源服务站；氢车投运方面，截至今年4月底，已累计落地10辆氢能公交车、116辆49吨氢能重卡（飞驰科技49吨重卡是代表车型）、30辆18吨氢燃料电池物流车。 上海规划建设领先的氢能港口，支持洋山港、东海大桥加大氢能在港口固定式装卸机械设备、流动式装卸运载设备和水平运输车辆等多个应用场景覆盖；2024年6月，青岛港与10家氢能港口建设生态合作伙伴进行了集中签约，搭建合作交流平台，希望以科技创新引领，推进氢能在全产业链条的应用；深圳盐田区国际氢能产业园构建过程中，盐田港作为示范应用场景地，发挥了重要作用。 氢港建设仍需“助推剂” 港口氢能产业的前景一片向好，但未来发展仍然需要降低用氢成本、加强港口氢能技术研究及加强氢安全保障，才能让港口氢能产业走得更远、更稳、更好。 目前整个氢能产业发展受制于成本高昂，港口也不例外。业内人士建议，港口处在沿海地带，海上风能、光伏、潮汐发电资源丰富，如果能够尽早完善绿色可再生能源发电基础设施建设，将为港口制氢提供充足的电力保证和绿氢制备。另外，港口附近通常有化工厂、丙烷脱氢厂等能够产生工业副产氢的工厂，若能将这些附近工业园区的工业副产氢资源集中起来，建设氢气集中交易平台，将会让氢源供应更加稳定，进一步保障港口氢能产业发展的根基。 一位氢能企业高层表示：“港口如果没有合适的氢气源，可以结合周边氢能高速的加氢站，解决用氢难题。在部分区域，可以通过试点对氢能集卡车免收高速过路费、放宽路权等手段，进一步降低用氢成本。” 发展港口氢能产业离不开氢能存储技术、加氢设备、氢燃料电池关键材料等环节的支持，需要加强港口氢能产业前沿性技术研发。目前，嘉兴港、青岛港、天津港正在围绕这些环节追赶国际领先技术，希望随着未来码头氢能应用力度和范围进一步扩大，能抓住一波促进港口氢能产业发展的“东风”。 除了弥补技术劣势，港口发展还可以依托临港资源优势，发展港口氢能装备制造业，根据港口特色与周边优势产业选择可突破的技术领域，共同探索港口氢能产业的差异化策略。 值得注意的是，港口现场作业工况复杂，经常产生设备颠簸、震动，剐、蹭、磕、碰等现象，而氢气又属于易燃气体，与空气混合能形成爆炸性混合物。要打造安全型示范港口，坚持人防技防并举，加大港区的氢能安全隐患排查力度，搭建安全环保与应急管理一体化平台，及时应对港口氢能产业在氢气使用过程中的突发事件。 总体来看，各港口氢能发展前景毋庸置疑，它们都在政策引导下，结合自身区位因素和资源禀赋，加快氢能应用力度及构建氢能产业集群。不过，还需要持续降低氢能应用成本、加强氢能技术研究及加强氢安全保障方面，才能让港口氢能“更上一层楼”。