这些年合资汽车的行情吸引了不少人关注合资市场，比如今年10月进入市场的马自达EZ-6，基于EPA平台打造，定位中型车，指导价13.98万起，展现出不错的竞争力和吸引力。不过面对市场竞争和用户需求，马自达EZ-6推出了3万的权益礼包，其中包括1万的增换购补贴（详情咨询当地经销商），进一步拉低了入手门槛。下面我们就以2024款 纯电 600 智尊版为例为例进行解读，指导价17.98万。

马自达EZ-6的外观基于“魂动”设计语言打造，家族化清晰，并且得益于时尚元素的加入，外观明显倾向于年轻化、运动化。从车头来看，与一般的新能源汽车不同，马自达EZ-6配备了大尺寸的中网，采用镭雕工艺打造，左右两侧是放射状的装饰，搭配狭长的一体式大灯，布局紧凑，营造出精致的视觉效果，并且略显个性。

从车身侧面来看，加入了隐藏式车门把手和电动扰流板等元素，并且配备了无框车门，采用了掀背式的车身结构设计，在为外观增色的同时，也得益于掀背式的车身结构，后尾门开合角度宽大，方便拿放。作为一台中型车，马自达EZ-6的尺寸为4921/1890/1485mm，轴距达2895mm。而轮胎则是配备了米其林e-PRIMACY轮胎，前后规格相同，均是245/45 R19。这款轮胎是米其林针对新能源汽车设计，主打静音和舒适。

值得一提的是，马自达EZ-6配备了一个99L的前备箱和479L的后备箱，其中，后备箱通过放倒后排座椅能够拓展到1174L，即使我放下4个20英寸大小的行李箱，仍然空余了不少空间，加上车内多处设计的储物格，比如跃层式的前排扶手箱，雨伞和发夹等小件的物品也得到了妥善的放置。

车内配有运动风格座椅，包覆了Nappa真皮+Alcantara翻毛皮材料，并且前排带有按摩等功能，提升了乘坐时的舒适度。同时车内配有PM2.5过滤装置和空气净化器等，加上内饰的用料和做工明显偏向于环保化、家居化，车内的空气质量其实不错，进入车内没有难闻的味道。我个头177cm，前排头部空间有1拳2指左右，后排腿部空间有3拳左右。

马自达EZ-6的内饰采用了轻奢简约的设计风格，大范围包覆的皮质材料搭配缝线等装饰，营造出精致的视觉效果，而操控台则简化了传统的功能按键布局，收纳于14.6英寸的LCD悬浮式中控屏内，符合当下新能源汽车的主流设计，操作方式类似手机，操作便捷，搭载的车机系统也支持OTA升级、面部识别、语音识别等功能，人机交互体验不错。此外，总共配备了14个扬声器的索尼音响，加上11种场景模式和4种驾驶模式，并且车辆支持模拟声浪功能，为出行带来了一定的驾驶乐趣和娱乐体验。此外，前排配有50W的手机无线充电、50英寸的HUD投影等，为出行提供了方便，加上前后排2个手机充电接口的设计，能够同时给一家三口手机充电。

马自达EZ-6总共配备了6个摄像头和17个雷达，智驾方面支持了哨兵模式和19项安全设计，其中包括7项主动安全预警和主动刹车功能，加上高强度的笼式车体结构和多角度安全气囊的设计，为长途出行提供了一份保障。其中，高强度的钢的占比达86%，车顶抗压横梁的抗压能力达1500Mpa，车身强度达2000Mpa。此外，考虑到日常出行，马自达EZ-6还支持自动泊车和循迹倒车功能。

动力方面搭载了一台电机，功率为190kW（258Ps），扭矩为320N·m，采用了后置后驱的动力布局，匹配电动车单速变速箱和容量为68.8kWh的电池，实现了600km的续航，并且支持3C快充技术，快充0.25小时，电量能够从30%补充到80%。值得一提的是，电池应用了骐骥电池技术，通过车＋云的BMS双重监控功能，实现了24小时监控电池状态，并且经过了5mm的钢针穿刺和140秒800℃火焰燃烧等试验，期间没有发生爆炸、起火现象，进一步提升了车辆的安全性。

我试驾了这台车，底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的设计，在驾驶时，方向盘转向精准，并且带有一定的阻尼感，加上集成制动控制系统和相对线性的动力，开起来比较舒适、比较轻松，没有什么上手难度。同时这台车也具备新能源汽车的特性，加速没有拖泥带水的感觉，给我一种“给油就走”的感觉。在麋鹿测试和连续绕桩测试中，马自达EZ-6分别达到了80km/h和64km/h，说明了这台车的操控其实不错，映射到驾驶时，则是没有一般新能源汽车“急停急走”的感觉，一定程度避免了车内乘客晕车。

最后：马自达EZ-6的各项数据均相对可观，13.98万起的指导价对于一台合资中型车来说具有不错的吸引力和竞争力，加上良好的空间表现和乘坐体验，以及动力表现和续航数据，这台车的综合性价比不低。目前马自达EZ-6推出了3万的权益礼包（详情咨询当地经销商），建议如果感兴趣，个人前往当地经销商了解一下。