在全球化的贸易浪潮中，供应链的任何一个环节的每一次波动，都牵动着全球贸易的神经。而就在最近，印度港口的罢工风波再次将本就不稳定的全球供应链推到了风口浪尖。

据悉，印度码头工人拟从12月17日起举行「无限期罢工」，而这场罢工的根源在于工资和养老金福利问题。这些问题自2021年12月薪酬合同到期以来一直未能得到解决，此次罢工旨在抗议政府未能在12月15日之前实施工资调整和生产力计划。

印度目前有12个政府控制的港口，但过去十年中，私营港口，尤其是在集装箱领域，占据了越来越多的市场份额——阿达尼拥有的新芒格洛尔港(New Mangalore Port）已经超过纳瓦谢瓦（Nhava Sheva Port），成为印度最繁忙的集装箱枢纽。

同样，金奈(Chennai Port)已经将其南部印度集装箱贸易的大部分份额让给了附近的阿达尼集团管理的在卡图帕利(Kattupalli)和恩诺尔(Ennore)。

这一变化意味着，如果政府港口发生罢工，私营港口可能会成为船运商的短期替代方案。

罢工行动可能会导致港口运营中断，物流延误，清关、出货受阻。如果许多船运公司转向私营港口，这将导致成本上升、货物处理及清关延误。

有业内人士建议船运公司要积极寻求可替代的航运方案，并考虑空运，尤其是针对那些易腐货物的运输业务。

印度港口的这次罢工行动，表面上只是一场印度本土的劳资纠纷，但本质上是对全球供应链稳定性的一次大考。按照以往类似事件情况推测，大概率印度政府会出面干涉，强制复工。但罢工期间所带来的各种影响，比如清关、货物处理延误等，自然也是不可避免的。

Mike外贸说提醒有货发往印度的外贸小伙伴关注事态发展，及时调整出货计划，避免产生任何不必要的损失或麻烦。

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