作者：拉上窗帘

最近不少业内人士都谈到机票价格下跌，补贴紧缩，客流下降，收入减少等问题。这个问题在全球范围内其实普遍存在，虽说个别航空公司仍然创下了利润新高，但更多航司的高管们在谈论“危机”与“竞争”——未来将是“残酷”的！

图：未来将是残酷的 摄：拉上窗帘

民航业是交通服务业，是人类古老和必须的行业。它不会消亡或大起大落，但也受国家经济、社会生活和科技发展的影响。它有自己的规律，也有波动性。在作者看来，未来10~20年里，它确实大概率会进入“残酷竞争”阶段。

民航业在疫情期间经历了剧烈波动，先是跌到谷底，然后迅速反弹。但是总体来说在2000~2020这20年间，全球民航业发展速度很快，是兴盛的，是大踏步发展的。现在之所以说它要进入一个残酷阶段，主要是基于以下六个原因：

一、波音的没落

在2000~2020年间，空客与波音是基本平衡的，两家竞争拉低了飞机价格，提高了产量，使全球民航业都获得了好处。然而随着波音走向下坡，空客的产品质量也出现了问题。现在空客的普惠发动机问题致使大量客机停摆，严重影响了生产经营。

图：波音没落后空客质量会下降 摄：拉上窗帘

空客与波音现在交付也都严重不足，大大地损害了航空公司的利益。一些大型航空公司被迫使用老旧机型，成本高，吞噬了利润。

波音的没落也影响了供应链，未来一些备件价格可能持续升高，对民航经营产生深远影响。

二、技术的更新

技术更新是好事情，但它带来的额外力量会打乱原有的平静秩序。在过去20多年里，由于发动机技术革命，空客推出了A320neo、A330neo和A350系列，波音推出了737 MAX系列和787系列，都较上一代产品节油15%左右。

谁拥有的新飞机较多，谁的新飞机比例高，谁就能在竞争中获得优势。一些新兴廉价航空例如印度靛蓝和菲律宾宿务航空等，因此占据了“有利地形”。而一些规模较大，本想按部就班更新机队的公司，燃油成本相对上升了很多，比较被动。

图：大公司燃油成本相对增高 摄：拉上窗帘

“船大难调头”，大型公司需要大量资金才能跟上步伐。在此过程中，有些航空公司可能掉队，被市场淘汰。

三、电子商务的兴起

电子商务的兴起，使得许多厂家不再依赖渠道，商务旅行因此减少。疫情期间电话会议飞速普及，更是严重打击了民航业的商务客流。

商务客流是民航业最重要的利润来源，它的减少将加剧竞争的残酷性。

四、俄罗斯和中国的影响

俄罗斯至今未从乌克兰撤军，五分之四的航空公司仍不愿使用俄罗斯领空，这不仅造成成本上升，也带来了不公平。而且俄罗斯面积巨大，影响深远。

中国也在加大全球民航竞争的残酷性，其主要表现是“低价机票”。现在多数与中国相关的航线价格都非常低。由于提供丰厚补贴，人力成本低廉，再加上多数公司不惧怕亏损，所以外国航司即使能拿到同样数量的补贴，也根本无力抵挡中国航司的残酷竞争。

图：外航无力抵挡中国航司的进攻 摄：拉上窗帘

五、罢工影响

罢工主要发生在西方国家，飞行员、空姐、地勤和行李工们一拨又一拨，迫使资本家将工资最多上调了50%左右。虽说工人收入增加后消费上涨可以促进国家经济，然而对民航所有者来说，这是成本的“残酷上升”。

六、世界格局

世界格局对民航业的影响也不容小觑。特朗普再次上台，表明美国仍然在向民族主义的方向发展，民航业将因此被扯裂。中国拥有4000多架民航客机，与俄罗斯等国一起可以占到全球民航的五分之一。无论对立还是脱钩，都会影响全球民航客流，加剧竞争的残酷性。

图：脱钩影响客流 摄：拉上窗帘

民航业在30年前已经是“微利行业”，随着疫情后反弹彻底结束，票价回落，现在逐渐被打回原型。再加上以上六个因素的影响，必将迎来更加残酷的时代。