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今年8月底，国产中大型MPV腾势D9正式上市，预售价33.5-66万，很多人是一脸懵逼地看着这个价格，都不知道这是什么品牌，这是哪来的底气定这么高的价格？

市面上的中大型MPV并不少见，目前热销的比如别克GL8，本田奥德赛和艾力绅，丰田的埃尔法、塞纳。还有国产的传奇M8，岚图梦想家等等。翻开数据发现最近两年上市的MPV，销量都很一般，无论是合资的大众威然，起亚的嘉华，还是号称GL8亲兄弟的国产荣威iMAX8，腾势D9的起售32.98万，比别克的GL8起售23.29万，贵了将近10万块钱，什么样的客户会买这个车？

其实中大型MPV的客户主要是分两类，一类是为了老婆孩子，一类是为了商务接待，家用和商用在MPV这种车型上，功能性区分其实还是比较大的。很多基于家用的客户买MPV的时候会比较纠结，无非是顾虑三个点，一个是车太大，家里其他乘务员不愿意开，二是油耗高操控性差，平时代步体验不是很好，三是豪华品牌的预算，买到的只是一个合资品牌的产品和配置，打心底里面他们觉得不值。而基于商用的老板买MPV主要是根据实际的用途，如果生意做得大，客户很高端，那么丰田的埃尔法，雷克萨斯的LM必须是标配，商务用途的预算和家用的不一样，就算今天花出去100万买车，目标是明天能赚回1000万。

退而求其次的商务用车大多都选择丰田奥德赛或别克GL8。买的就不是说自己坐得舒服，而是对客户的尊重，要知道，中国人那种崇洋媚外的习惯，目前还没有完全根除的，很多人现在都觉得合资品牌比国产更高端。如果说贵宾客户没那么多，仅仅是为了满足公司员工啊，5-7个人跑长途跑业务的话，那么20多万的丐版别克GL8就是路上的公务舱，或者说是传奇M8就足够了，投入少产出高。所谓货如轮转，就是公里数越多账上的利润就越高，所以说，最基本的MPV也是追求稳定和经济性的。

那么腾势D9的定位是哪种客户呢？从宣传资料来看，我个人觉得是更加偏向于商务，因为对于家用的车主来说定价偏高、车型偏大、品牌太新。腾势D9的长宽高比别克GL8要大一圈，特别是1920mm的高度，比起不到1米8的GL8和塞纳，足足高出了将近十几公分，如果再拉高一点，开着D9出门说是房车都能相信。那么家用车主买之前肯定是会顾虑说，这个地下停车场限高到底是多少，稍微有一点担心，他可能就直接PASS掉这款车型，而腾势这个品牌早几年虽然说在奔驰的店里面销售，可是懂行的人都知道这是用奔驰的价格，买了一台比亚迪的换壳车。腾势D9的纯电版本用的是比亚迪e平台3.0，磷酸铁锂高配电池。DM-i混动版本就是比亚迪最新的DM双擎技术，而且这台车在各方面设计上都能看到比亚迪的影子。那么虽然说在比亚迪的官方定位里面，腾势品牌是高于王朝系列和海洋系列，低于刚发布的高端品牌仰望汽车，但是在消费者的眼中，关键是看这个产品的性价比的高低，腾势目前的品牌溢价能力几乎是为零。有人就说了，这款车各方面表现很不错，倒不如挂个比亚迪的标，降价5-8万来卖会更有市场，确实如此，但我很想问问大家，国产就只能卖性价比产品吗？

就目前我了解到的腾势D9资料，我预估未来销量更多的版本，大概率就是超级混动DM-i，因为D9主打商务市场，续航能力肯定是刚需，特别是混动版本是可油可电的。至于纯电版本应该不会在老板们的考虑范围之内，换做是我，我也担心会在接客户时，在高速上没电从而让客户陪着充电吧。而四驱版本对于MPV来讲如同鸡肋，如果腾势D9的馈电油耗足够低，那么最低配的纯电50公里续航的32.98万版本应该是最有竞争力的，当然我建议混动版本还是要买长续航的，比较路途上办公和多屏幕协作，辅助角色，空调和按摩，这些需求可比家用车更多，用电量也更大。

总体来说腾势D9目前只能是一款小众的MPV，但这种小众车经常会给你意想不到的惊喜，就像我前几天刷到的腾势视频号，请了吴佩老师体验腾势。好产品确实一目了然抛开品牌力来说，腾势肯定是值得信任的，而品牌向上必须持续和长期的，一旦让你觉得买不起的时候，就如同比亚迪的仰望汽车一样，让你干巴巴仰望吧。