显而易见，帕萨特Pro是决定上汽大众能否留在牌桌上的那张「底牌」。

9月10日，中国四十个教师——在美丽的云南丽江，上汽大众为帕萨特Pro举行了盛大的上市活动；有媒体称，这是上汽大众近几年举办的规模最大、最排面的新车上市发布会。

成立40年的上汽大众可谓中国合资车企的「老师」，而帕萨特又是合资品牌车型的「开山鼻祖」，上汽大众以「师者」的姿态搞一场盛会算是名正言顺。

或许天公知上汽大众之意，发布会开始前，下了一场大雨，「雨水为财」，帕萨特Pro大卖、上汽大众狂赚的寓意氛围拉满。

上市发布会过程中，几千台无人机在空中演绎帕萨特车型进化史的壮观场面，在场观众深受震撼；上汽大众追求「恢弘盛大」的心远不止于此——发布会结束后，还特意搞了半个小时的烟花秀——据说玉龙雪山都被烟花映得五颜六色，深沉而妩媚。

什 么 ？翻 车 了

从4月途观L Pro喊出「80万以内最智能的燃油车」口号开始，上汽大众就选择以「智能化」来应对新能源化、智能化的市场竞争。

至于原因无非两方面，一是上汽大众只有纯电技术，没有串并联混动技术，而在新能源市场，纯电占比不断下滑，基于串并联技术的插电混动车型占比不断增长，上汽大众没有「普世」的插混，只能押宝智能化。

二是智能化更容易实现「拿来主义」，供应商体系非常成熟；在中国，智能座舱、智能驾驶在汽车行业都有世界顶流的供应商与服务商，上汽大众不必投入太大的研发费用就可以让车子看起来很「智能化」。

上汽大众在Pro车型上强调「最智能的燃油车」，目的是让消费者与新能源才智能的认知「决裂」，进而向消费者传递「信我40年的上汽大众，还是信新势力」的暗示。

上汽大众在帕萨特Pro上就强调，其搭载的智能辅助驾驶系统是与大疆车载联合开发的IQ.Pilot，在智能座舱上与百度、科大讯飞进行合作，并称在智能驾驶、智能座舱方面，是遥遥领先BBA等豪华品牌的。

在前不久的成都车展上，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强对上大众在「智能化」方面的实力非常自信，他说：我们选择与中国知名的智能化企业合作，在智能化上迎头赶上；同时，我们也会保留德系的传统优势，如耐用性与设计DNA，「补齐短板后，上汽大众将会非常可怕」。

盲目自信往往容易引发「翻车」事件。

为了彰显上汽大众联合科大讯飞、百度文心一言大模型为帕萨特Pro智能座舱赋能的效果，傅强在发布会现场自信地进行了功能展示，当他说出「嗨 帕萨特，云南过桥米线有什么故事」后，帕萨特Pro的车机在长达10秒的时间里都没任何回应。

无奈，傅强只能重新问这个问题，这次车机收到了指令，但令人啼笑皆非的一幕出现了，车机竟然答非所问地胡咧咧起来：每个人对座椅靠背角度的需求不同，但不是越躺平越好，根据数据研究发现，座椅靠背的角度在22度-32度之间是中国消费者的黄金舒适区……

很多网友对这个语音「翻车」评论调侃有之，揶揄者有之，理解派也有。有人说：上一秒说自己智能，下一秒就翻车，本来帕萨特Pro没什么热度，这一翻车，流量就来了，黑红也是红。也有网友说：帕萨特Pro主打一个真实，没提前录制，走形式主义。

不过，也有网友犀利地指出，帕萨特Pro最基本的语音识别都这个水平，那说得天花乱坠的智能辅助驾驶谁敢用，语音识别最多是错误，智能辅助驾驶可是关乎生命安全。

事实上，燃油车在智能化层面表现不俗的并不多，这并不是厂家不努力，而是燃油车非新能源车的电气化属性就决定了它智能化注定是短板。

比如说，智能驾驶系统需要大量的传感器、激光雷达收集大量的数据，然后传输到处理系统进行处理，而这些硬件及软件运行需要耗费非常多的电量，燃油车紧靠电瓶的电量根本无法支撑，所以燃油车的智能化是有明确的上限的。不仅如此，燃油车受制于只有启动才能通电的属性，一些OTA也是不好搞定，体验感往往也是比较差的。

一定意义上说，上汽大众在传统燃油车上强调智能化标签，很有「胆识与魄力」。毕竟，目前还没有任何一个车企把智能化当作传燃油车的卖点。

帕 萨 特 Pro 再 降2 万 元？

上汽大众浑身都是戏。

当大屏幕上打出限时一口价15.99万元的时候，很多人兴奋了，帕萨特Pro这个价格赢麻了，太有性价比了！

但缓过神来一看，完全理解错误，2025款帕萨特出众款是15.99万元起（2025出众款并不是新一代的B9帕萨特，而是2018年上市的B8车型），而发布会主角的帕萨特Pro的起售价是17.99万元。

是的，2025款帕萨特出众款「擦边球」了帕萨特Pro，而在名义为帕萨特Pro的发布会上，15.99万元数字也让一部分人惊喜了一阵。上汽大众左右逢源。

发布会上，傅强说与宝马3系、奔驰C级相比，帕萨特Pro在舒适性、智能化及空间等方面更具优势。加之17.99万元限时一口价，很多人觉得帕萨特Pro很有诚意，但就目前B级车市场竞争环境看，这个价格并没有优势。

比如，同样是合资品牌中高级车的九代混动凯美瑞的高配车型终端价格基本也在18万元以内，支持L2智能辅助驾驶，而且搭载的是丰田自家的Toyota Safety Sense系统，显然这要比上汽大众「大疆合作版」更可靠。更为关键的问题是，混动凯美瑞比纯燃油的帕萨特Pro更省油——百公里节油至少35%以上。

中型轿车市场的竞争已经白热化，除更为省油的日系竞品外，中国品牌插电混动车型也参与了市场竞争中，比亚迪汉DM-i、领克07 EM-p等车型也都是不可忽视的对手。如果再算上智能化方面的领先，帕萨特Pro与中国品牌新能源竞品相比，降2万元才能体现出性价比。

目前，帕萨特B8销量还不错，很重要的原因在于价格更低，16万元落地已经成为常态，如今Pro直接裸车价格是17.99万元，落地20万元+，这是消费者无法接受的。当然，这也是上汽大众要B8帕萨特和B9帕萨特Pro同堂销售的原因——帕萨特Pro负责树形象，帕萨特B8负责「走量」。

此前，傅强在结束采访时表示：我们（上汽大众）必须在这两年留在百万俱乐部里面，我们一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜。

从帕萨特Pro上市发布会上不难看出，上汽大众销量的渴望是非常强烈的。这种强烈还表现在，帕萨特Pro在限时一口价后，售价比7月初上市的姊妹车型的一汽-大众迈腾B9更低。

帕萨特Pro比迈腾B9价格更低，是上汽大众唯一选择。相比迈腾而言，帕萨特近几年的产品形象与产品口碑是远远落后的。

对帕萨特影响最大的事件是「帕萨特中保研碰撞门」——在2019年中保研25%偏置碰撞测试中，帕萨特A柱90°弯折，创下中保研最差成绩；而且作为一款中高级轿车，如此糟糕的安全性，更是震惊了汽车行业与消费者。中保研碰撞门事件，是帕萨特声誉的终结。

如今，帕萨特B9不仅要把5年前帕萨特B8毁掉的声誉进行「弥补」，而且还要为销量不断下滑的上汽大众尽可能的贡献更多销量。

上汽大众已经连续4个月销量同比下滑；刚刚过去的8月，销量同比下滑更是超过了22%。1-8月累计销量，上汽大众同比下滑了5%。

写在后面：中国汽车市场变化越来越快，8月底成都成都车展上傅强还自豪地提到「上汽大众实现1-7月总销量同比去年略有增长，这成绩在合资车企中是独一份」。哪成想8月销量极度拉胯，一个月时间就把上汽大众拉入负增长的泥潭。

帕萨特Pro，是上汽大众2024年销量能否过百万辆、能否留在牌桌上「明牌」。所以，特别喜欢且想买帕萨特Pro的朋友不妨等等，别着急，因为上汽大众比你更急！