12月4日，北京市公共资源交易服务平台发布新建合浦至湛江铁路广西段施工总价承包和监理招标公告，该项目将于明年1月正式开工，计划2028年底建成通车，工期1461日历天。据悉，从国家发改委2011年2月批复项目建议书，项目正式立项至本次全面开工建设，历时近14年时间。

根据公告，项目位于广西北海市市辖区，主要建设内容为合浦站至DK63+779.5，正线线路长约62.681公里；新建北海上、下行联络线，合计长14.86公里；四电用房等相关工程。

据了解，新建合浦至湛江铁路位于北部湾腹地，是我国“八纵八横”高速客运网中“八纵”之包（银）海和沿海通道350km/h通道的重要组成部分，也是广西东向高速新通道和串联北部湾、珠三角、海西、长三角的沿海高速新通道的重要组成部分，建成后将成为两广间继南广、贵广、南珠之后的第4条高铁通道。

线路自邕北线合浦站侧向引出，向东经铁山港湾、白沙镇、山口镇进入广东省廉江市的青平镇和横山镇，由遂溪县南侧引入湛江枢纽。正线长度139.3公里，全线新设车站4个，分别为北海北（越行）、白沙镇、廉江南和遂溪南站，引入既有车站2个：合浦站和湛江西站。配套建设湛江西至湛江北联络线，共计18.822单线公里。

立项14年 项目开工的最后一个环节终被打通

合浦至湛江铁路最早于2012年纳入国家“十二五”铁路规划（2011-2015年），迄今为止，共研究了200km/h客货共线、250km/h客运专线、350km/h高速铁路等不同技术标准的方案。

2011年2月，国家发展改革委批复了新建合浦至湛江铁路（200km/h）项目建议书。

2015年4月，国家发改委批复了合湛铁路200km/h客货共线标准的可行性研究报告。

2015年9月，广西壮族自治区经与广东省协商后，致函中国铁路总公司，提出：考虑合湛铁路是我国跨区域高速铁路骨架网的组成部分，建议设计标准调整为时速250公里的客运专线。

2016年1月15日，原铁总鉴定中心对调整可研进行了审查。2017年5月底，国家发改委组织专家组对合湛线调整可研进行了评审（调整250km/h可研未批复）。

广西、广东两省区在2015、2016年曾先后举行过合湛铁路的先期段开工活动，但多年来一直未实质性动工。

随着经济社会发展和国家高铁建设提速，考虑到与周边路网的匹配，广西、广东两省区商国铁集团，将合湛铁路提速为350km/h高速铁路。

2019年5月，国铁集团鉴定中心对合湛铁路350km/h客运专线调整可行性研究报告进行了审查。

2023年5月，国家发改委正式批复合湛铁路（350km/h高速铁路）调整可行性报告，项目建设由此进入快车道。

但在环评阶段，因途经众多环境敏感区域，如雷州青年运河、牛尾岭水库等饮用水源保护区，全国重点文物保护单位合浦汉墓群及铁山港东岸红树林重要湿地等，协调难度大，导致项目未能如期在2023年开工建设。

今年5月，项目调整后环评报告重新公示；7月上报生态环境部审批，10月30日正式获得生态环境部批复。

11月19日，调整初步设计获国铁集团、广西壮族自治区人民政府和广东省人民政府联合批复，项目开工的最后一个环节终于打通。

来源：铁路建设规划