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随着电动化浪潮的推进,我国车企抓住机遇,强势崛起,占据了车市的半壁江山。然而,曾经在中国市场“遥遥领先”的日系车,遭到了唱衰。在不少人看来,日系车在新能源面前已经掉队了。
为何曾经的汽车市场王者,会沦落到今日的局面?与其消极的电动化态度相关。尤其是丰田汽车,可谓是抵制电动汽车的顽固派代表,不仅多次炮轰电动车,还为内燃机站台,称已经启动了新一代发动机的开发项目。
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然而,面对现在的处境,日系车开始急了,一改此前的态度,开始积极向电动化转型了。那么,日系车还来得及吗?
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日系车众生相:销量下滑、减产、裁员
这一两年,无论是日系三巨头,还是其他日系品牌,日子都不太好过,甚至有的因经营不善,选择退出中国市场。
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据悉,2023年,日系三巨头在中国汽车市场均出现不同程度下滑。其中,丰田中国销量同比下滑 1.7%,本田在华销量同比下滑10.1%,而日产下滑最为明显,跌幅超过20%。
三菱汽车的日子更为惨淡,由于在华销量持续低迷,在2023年支撑不下去,正式宣布停止在中国生产。
进入2024年,日系车的情况依然没有好转。3月份,有消息传出,日产和本田计划将中国工厂的年产量分别削减约30%和20%。
近日,广汽本田被曝开始向其工厂的正式员工征集自愿离职,目前已有约1700名工人同意离职,约占其生产员工总数的14%。
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日系车开始急了
在遭遇销量下滑、减产、裁员等多重打击之后,一向不积极电动化的日系车开始急了,疯狂砸钱加速电动化转型。
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丰田汽车方面,将追加近2万亿日元投资。其中,有约1.7万亿日元将用于BEV(纯电动车)、人工智能、软件研发等领域,覆盖研发投入和设备投资等内容;本田汽车方面,到2030年,该公司将投资10万亿日元,努力向电气化转型;日产汽车方面,将电动化作为企业长期发展战略,并计划在未来5年内投资2万亿日元。
除了投入资金以外,日系车还在积极布局新能源汽车相关领域,动力电池。
由于固态电池在安全性、能量密度、循环寿命等方面,具有显著优势,被视为下一代动力电池的最佳出路。而日系车正好也瞄准了这一赛道。
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去年,丰田汽车宣布了固态电池项目的新进展,能够将电池的重量、体积和成本减半,并且可以实现“充电十分钟,续航1200公里”。同时,根据计划,丰田将在2027-2028年推出搭载全固态电池的BEV纯电动车。
本田也充分认识到,固态电池是在下一代电动车上非常重要的技术。本田宫原哲表示,本田正在全力开发全固态电池,将搭载于2025-2030年期间的新车型。
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现在着急有用吗?
虽然短时间内无法赶超我国车企,但有希望“超车”欧美车企。
目前,欧美车企正在放缓电动化进程。据悉,2月,梅赛德斯-奔驰首席执行官表示,不再计划在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售;5月,奔驰放弃其此前计划中的全新 MB.EA 大型(MB.EA Large)架构。
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除了奔驰以外,福特、通用等车企也被传出将放缓电动汽车领域投资的消息。而这对日系车来说,是一个绝佳的机会,有望拉大两者的差距,打破其电动化落后的局面。
与欧美车企竞争,日系车企压力相对小一点,但面对日益强大的中国车企,以及价格战愈演愈烈的中国市场,日系车想要超越,绝非易事。好在亡羊补牢为时未晚,加速推动电动化转型的日系车,有望重塑往日的辉煌。
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