进入3月份以来，已经累计有近20家车企宣布旗下40多款电动车型涨价了，包括理想、小鹏、蔚来、特斯拉、比亚迪、哪吒、埃安、欧拉等等。
一直走低价亲民路线的五菱宏光MINIEV涨了2000元，比亚迪涨了3000-6000元，欧拉涨了6000-7000元，理想ONE涨了11800元，特斯拉更是涨了14000-20000万元。
油价上涨，网友们惊呼加不起油了，都嚷嚷着要买电动车，好家伙，还没有等大家卖掉燃油车，电动车涨价的速度比油价来得还要稳准狠。
一边是高昂的油价，一边是电动车价格集体上涨，燃油车主瞬间心理平衡了许多，已经购买新能源车的车主们高呼自己赚到了。
这可苦了那些想要买电动车的消费者了，是继续等电动车降价，还是趁现在就赶紧入手？
在这里偷偷地告诉大家一句，如果你真的想要购买新能源车，那就赶紧入手，宜早不宜迟，不然电动车的价格还要来一次集体上涨，主要原因有3个。
一、今年是新能源车补贴的最后一年今年电动车第一波涨价是由特斯拉起的头，主要原因就是电动车补贴退坡了，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。
新的补贴政策对电动车续航里程提出了更高的要求，续航里程在300公里以下的将不再享受补贴。
这就非常好理解一件事了，五菱宏光MINIEV纯电续航300km的电动车即将到来了，为的就是能够继续享受补贴政策，继续保持性价比优势。
续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至9100元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元；插电混动车型补贴下降至0.48万元。
重点来了，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，届时购买新能源车将不再有国家补贴，意味着新能源车还将迎来一波集体涨价，并且涨价幅度将会超过今年。
说得直白一点，别看现在电动车价格在上涨，但还是享受到了政策红利，有补贴、免购置税、不限行，这些都是燃油车主没有的福利，如果今年不买，过了这个村，可就没有这个店了。
二、供应链成本上升，关键零部件成本高居不下去年我们一直说各家车企面临“芯”的挑战，缺芯危机至今还没有彻底解决，在电动车销量暴增的今年，反而问题更加严重了。
在新能源车时代，智能化是发展趋势，各种配置，各种功能，别管能不能用得上，没有这些配置都不好意思叫高端电动车。
这就使得电动车对芯片的要求越来越高，使用芯片的数量越来越多，小鹏P7、理想ONE、蔚来ES6、特斯拉Model 3、极氪001都是缺芯大户，主要就是这些车具备智能辅助驾驶能力。
普通的燃油车最多使用500-1000枚芯片，而具备智能化的电动车最少需要1500枚以上，关键是一枚ESP芯片的价格从20元涨到了2800元，整整挣了140倍。
电动车需要MCU、IGBT等芯片价格都翻了一番，据说很多车企连二手的芯片都抢着要了，有些买不起芯片的车企在去年直接宣布停产不卖了。
芯片价格大涨肯定是难不倒轩逸和朗逸的，这两辆车压根就不需要什么智能化，然而这也是燃油车的优势，在电动车集体涨价之际，燃油车还能有降价幅度。
据说芯片订单已经排到了2024年，随着油价上涨，新能源车销量暴增，缺芯危机还将持续很多年，大家就不用想着电动车会降价了。
三、电池原材料价格大涨，只有涨价才能够保证利润率电动车集体涨价的原因除了原材料和补贴退坡之外，最重要的原因就是电池成本大幅上升了，这也是众多车企宣布涨价的理由。
无论是主打安全的磷酸铁锂电池，还是主打续航的三元锂电池，最核心的原材料都是碳酸锂，碳酸锂对于电动车的重要程度，就相当于石油对燃油车的意义，碳酸锂就是新能源车时代的“石油”。
从2020年底至今，碳酸锂的价格一路水涨船高，仅一年多的时间，每吨的价格从之前的5万元左右涨到了现在的50万元，其价格涨了整整10倍。
在年初时，碳酸锂的价格是20万元每吨，相当于短短几个月价格又翻了一番，这让很多新能源车企始料未及，很多廉价的电动车连涨价的勇气都没有了，直接宣布停产。
除了碳酸锂，氢氧锂从20万元一吨涨到了49万元一吨，电解钴从27万元一吨涨到了57万元一吨，镍从16万元一吨涨到了32万元一吨。
电池原材料价格在成倍增长，电动车价格想不涨都难，关键是锂矿的主要产地在澳洲和南美洲，占比高达80%，即使想要扩大产能，也是需要在3-5年以后了。
随着电动车越来越普及，原材料的需求量只会越来越大，动力电池成本在未来很长一段时间都将维持在高水位，很难有下降的空间。
意味着电动车在未来很长一段时间只会上调售价，“等等党”们可能是没有机会买到降价的特斯拉了。
举个例子大家就知道了，以碳酸锂为例，通常情况下，一块60kWh的电池包需要30kg的碳酸锂，一吨碳酸锂可以造33辆车，20万元/吨，平摊到每辆车的成本大概是6060元。
现在碳酸锂的价格是50万元/吨，平摊到每辆车上的成本大概1.5万元，相当于每辆车的成本增加了8940元。
我们回过头再来看一下比亚迪和理性的涨价幅度，比亚迪是按照车型不同，涨了3000-6000元，而理想ONE涨了11800元。
这样看来，理想和比亚迪涨价的成本都是以电池成本为主，而比亚迪自己能够生产动力电池，对成本控制得比较好，所以涨价幅度要小一些。
新能源车补贴退坡，加上芯片成本和电池原材料成本高居不下，想要买电动车的人要趁早，不然将来还得涨价。
我知道肯定有很多人担心电动车各种问题，比如，动力电池衰减，保费贵、保值率低等问题。
关于这三点担忧，很多人了解得都不够全面，很多关于电动车的信息都是不实的，很多都是谣言，别再以讹传讹了。
一、动力电池衰减，换个电池要7、8万元按照现在的动力电池成本，1wh在1.2元左右，以比亚迪汉EV为例，超长续航版本电池容量在76.9kWh，电池成本在9.2万元左右。
汉EV超长续航版指导价23.38万，电池成本达到了9.2万元，要是这么计算的话，电池成本达到了整车成本的40%，自己更换电池确实成本太高，省下的油钱都不够换电池的。
可是现在的电动车企对动力电池都实现了质保政策，都保证了8年或12万公里不低于80%的容量，否则就可以免费更换。
除了网约车司机每年行驶超过10万公里，但凡是家用，基本上不用担心电池衰减的问题，唯一需要关心的是买插电混动车还是纯电车。
以我自己的经验，市区代步多选择纯电车，在东北地区或有长途需求的选择插电混动车，这样就不用担心里程焦虑问题了。
二、新能源车保费贵新能源车的保险费确实要比燃油车要贵一些，主要是增加了新能源车专属保险，将电池、电驱、电池纳入了理赔范围内，相比于之前的保障更加全面了。
不过，并不是网上传的那样新能源车保险动辄上万元，目前保费上涨主要和部分车型有关，也和出险率有关。
大部分新能源车的保费相比于燃油车只上涨了10-20%，如果燃油车保费是3000元，相当于车只涨了300-600元，都是在可接受范围内的。
如果害怕新能源车保费高，直接买一个出险率低的车型就好了，多花几百元保费，开一段时间就省回来了。
三、电动车保值率低由于各种复杂的因素，电动车的保值率确实很低，燃油车3年保值率在61%左右，而新能源车3年保值率仅为41%左右，相差了20%。
都是30万的车，燃油车3年还值18.3万，新能源车仅值12.3万了，两者残值相差了6万元。有些网友就拿这个来疯狂吐槽电动车，认为省的油钱都贬值了！
要是这么说肯定没错，但是说得不客观，既然选择电动车代步，基本上不会三年就卖掉，电动车是开得越久越划算。
10年以后，电动车省下的油钱都够再买一辆电动车了，因此，看大家如何使用电动车了，要是换车频率高，那就不建议购买了。
写在最后电动车集体涨价，想要购买电动车的人，肯定是需要趁着购买，越早买越划算，不然补贴消失，加上芯片和电池材料价格持续上涨，想要等电动车降价肯定是难以实现了。
最后提醒一下大家，新能源车可以买，但并不意味着适合所有人，确定好自己的用车需求再决定购买也不迟。
