李想在进行了3月份问题复盘后，进行了自我批评和反思，回归从0到1的健康增长节奏，提出要聚焦用户价值，聚焦经营效率，降低销售欲望。

同时在理想汽车发布的公告可见，大幅下调一季度销量预期，由原来的10万台至10.3万台，调整为7.6万台至7.8万台，整体下调2.4-2.2万。并在与投资人的沟通中调整了2024年全年的销量目标，从原来的65万台至80万台，调整到了56万台至64万台，整体下调了9万台至16万台，下调后和华为智选车2024销量目标60万台基本一致。

理想MEGA有发布会前预期的上万台订单，修改为现在每月2000台的销量目标，到四季度再攀升到4000台以上，回归正常销量，健康增长的轨道上来。聚焦到理想的三大原则上来，即用户价值第一，通过共创达成共识，实事求是知错就改。

通过调整理想MEGA的销售预期，全力稳住理想汽车的基本盘，就是L系列的主体地位，和主体销量。理想MEGA也要为L系列让出C位。

另外，也下调了全年的销量目标，有原来的65万台到80万台，下调到56万台到64万台，整体下调了9万台到16万台。并与各方协调，包括供应商，都一致认为60万台的目标是比较可行的。

但另一款现车L6不会有变，依然要求单月销量在2万台以上，这个是理想增程车的上新，不存在从0到1的商业验证期。

虽然一季度和全年的销量目标降下来了，但一季度，毛利率依然要维持在20%以上，全年毛利率计划依然是大于20%。

本次理想MEGA销售事故是比2022年更为严重的的再现，被同一块石头绊倒两次，幸亏被李想及时复盘发现，并做出积极有效的改进。

同时，理想MEGA的问题也引起整个理想的销量目标再认识。为了抓理想MEGA的销量，会在第一批核心区域市场大力发展充电桩，2024年城市充电桩超过1万个，高速充电桩超过3千个。

对节奏的误判，对销量预期的错误，导致了这一场滑铁卢。但也并非完全坏事，反过来思考，是重新认识理想，重新对销量预期做出合理健康的期待。