最近，大炮爱车有幸体验了广汽埃安全新推出的AION RT。这款车型虽然在市场上不算时间太长，但埃安品牌凭借着几款热销车型，已经在新能源汽车领域占据了一席之地。初看这款即将上市的AION RT，可以明显感受到它继承了家族的设计语言，同时又注入了更多符合年轻消费者审美的元素。那么，这款车在各个方面具体表现如何呢？接下来，大炮爱车就从外观、内饰到配置等多个维度来聊一聊。

首先说说外观设计，AION RT真的让人眼前一亮。作为一款纯电动轿车，它采用了当下新能源车常见的封闭式前格栅，整体造型显得简约而有力，同时还能有效减少空气阻力。车灯部分选择了大眼睛造型，而非现在流行的眯眯眼设计。这种设计不仅实用，而且给人一种精神焕发的感觉。灯组内部集成了日间行车灯和远近光灯，看起来相当不错。此外，车头下方的导流槽和梯形进气口则增加了一些运动感，既提升了视觉冲击力，也改善了空气动力学性能。

进入车内，AION RT的内饰给人的感觉是简约而不失高级感。大炮爱车注意到，广汽埃安在细节上做了不少功夫，镀铬饰条的使用恰到好处，增强了精致感和豪华氛围。座舱采用环抱式设计，让人坐进去时能感受到一种被包围的舒适感。方向盘的双辐式设计加上一些亮银装饰，显得非常考究。正前方是一个适中的全液晶仪表盘，各种信息显示得清晰明了，一目了然。

再来看中控部分，AION RT配备了一块14.6英寸的悬浮式触控屏，操作起来灵敏顺畅。这套ADiGO 5.0智驾互联系统支持高德地图导航、360度环绕影像、QQ音乐和喜马拉雅电台等功能，为用户提供了丰富的娱乐生态系统。而且，它还支持语音控制，通过简单的语音指令，就能完成调节空调、播放音乐等操作，非常方便易用。总体而言，这套系统的易操作性和丰富的功能都让人感到满意。

关于空间表现，AION RT在乘坐体验方面同样不错。后轴距达到1606mm，使得后排乘客可以享受到宽敞的腿部空间，即便翘二郎腿也毫无压力。座椅的填充物软硬适中，长期乘坐下来也不会觉得累。整个车内坐姿偏高，视野开阔，前后排座椅都采用了人体工程学设计，支撑效果非常优秀。如果长途旅行，前排座椅甚至还能放倒，轻松变身为“移动床铺”，让你在车里小憩一下也没问题。

除了静态，大炮爱车也动态体验了广汽埃安的全新AION RT。这款车在动力配置上的表现让人印象深刻，虽然它搭载的是一台前置单电机，最大功率165kW，峰值扭矩240N·m，从数据上看可能不算特别出众，但对于一款定位家用的紧凑型轿车来说，这样的配置已经足够应对日常城市通勤及偶尔高速行驶。

说到底盘，AION RT的表现同样令人满意。作为一款主打家用的轿车，其悬挂系统经过精心调校，既兼顾了舒适性，也保留了一定的运动感。在遇到一些小颠簸，比如减速带或细碎的坑洼路面时，悬挂系统能够有效过滤掉多余的振动，车内几乎感觉不到任何颠簸。即使是在稍微复杂一点的不平路面，AION RT的悬挂也能有效吸收冲击，让车厢内保持相对稳定。不过，对于一些较大的冲击，底盘的极限还是受限的，如果过快通过高凸起障碍物，车内会有明显的冲击感。但考虑到它主要是用作家用代步，这样的表现已经足够好了。

续航方面，AION RT在CLTC工况下的续航里程达到了650公里，听起来很不错。虽然实际驾驶中会受到空调使用、驾驶风格等因素的影响，续航可能会有所折扣，但即便减少到500公里左右，依然能够满足大多数人的日常需求。对那些每天通勤几十公里的人来说，一周充一次电基本上就够了，极大地减少了充电的麻烦。而且AION RT支持3C快充和400V高压快充，官方宣称10分钟内能补充200公里的续航。虽然大炮爱车没亲自测试这个数据，但如果能达到这个速度，确实能够大幅缓解里程焦虑。

另一个值得一提的功能是AION RT的自动泊车能力，属于L2级别智能驾驶辅助的一部分。虽然现在很多新车都配备类似功能，但AION RT的表现还是让人觉得非常方便。在停车时，只需按下启动按钮，车辆就会自动寻找车位并完成泊车操作，整个过程省去了不少手动调整的麻烦。在拥挤的停车场或复杂的车位，这个功能简直就是“懒人神器”，降低了停车的压力。

总结来看，广汽埃安AION RT并不是一款追求极致性能的电动车，而是更注重舒适性与平顺性的家用选择。无论是动力输出、方向盘调校，还是底盘对道路状况的反馈，都让其在日常驾驶中显得轻松愉快。同时，它的续航能力和快充技术为用户提供了更大的灵活性，免去了频繁充电的困扰。当然，如果你追求极致操控性能和激烈驾驶体验，AION RT可能不是最佳选择，但对于大多数家用场景而言，它已经做得相当全面了。