声明：本文皆有官方可靠信息来源，已赘述在文章中。

前言

2019年，C919 作为中国国产大飞机的骄傲，为了拓展航线向欧洲航空安全局提交适航证申请。

然而欧洲方面却拖了一年又一年，甚至还放出“不满意就拖 5 年”的狠话，但 C919 并未被困住，成功开辟新市场。

欧洲为何迟迟不发适航证？C919又是如何打破困境？

意外的机会

俄乌冲突爆发后，俄罗斯领空关闭，这给欧洲航司的亚洲航线带来了巨大的阻碍，欧洲航司在亚洲航线的运营成本急剧飙升，许多航班不得不削减或暂停。

这也就导致航班根本不够，有的人压根坐不到自己需要的航线，大约有400 架曾飞越俄罗斯领空的航班被迫 “绕道而行”，一些在亚洲和欧洲之间往返的航班甚至改道飞越北极。

部分欧洲航司已宣布停飞至东亚的航线，如汉莎航空、法国航空、荷兰航空等多家欧洲航司暂时停飞了包括中欧航线在内的欧洲到亚洲航线。

中国航司敏锐地洞察到了这一市场变化，借 “一带一路” 的东风积极增班拓线，以比如说我国的春秋航空、南方航空公司。

南航更是在 “一带一路” 的东风下沿线每周航班量将达到 2380 余班，比 2016 年年底增长了 90 余班，增幅达到 4.1%。

适航证审批之困

但是我国C919在欧洲适航证审批过程中可可以说是困难重重，2023年巴黎航展后，向欧洲航空安全局提交适航申请后，C919 就陷入了漫长的等待之中。

初审阶段，状态一直显示为 “审核中”，这一状态持续了很长时间，等完了还不行，C919 团队又多次收到欧洲航空安全局（简称EASA）要求补充材料的通知。

每次补充材料都需要耗费大量的时间和精力，忙活了这么久欧洲航空安全局依然没有给出明确的结论，那为啥我国C919的适航证这么难申请呢？

这一情况显然并非技术原因所致，当前波音和空客两家公司在国际商用飞机市场上是”老大哥“处于垄断地位，尤其是在欧洲，这种垄断更为明显。

C919的出现，无疑对这两家巨头构成了巨大的威胁，僧多粥少，一旦审批成功，他们两大巨头的利益肯定会减少。

外媒曾报道，波音和空客通过游说欧洲航空监管机构和一些国家的政府，借助这些力量延长对 C919 的审核时间，他们这种行为严重违背了市场的公平竞争原则。

在第三届中欧航空安全年上，中方代表在会议上据理力争，强调C919 的适航证问题不仅关系到中国航空业的发展，更关系到中欧在航空领域的合作。

中欧应该致力于建立公平的市场，而不是助长某些企业恶意争夺市场，但 EASA仍以极为严格的审核标准为由，迟迟不肯通过审批。

不给发放适航证，正如媒体报道，欧盟航空安全局对 C919 提出了极高的要求，甚至放出 “不满意就拖 5 年” 的狠话。

这让人不得不怀疑EASA 的真实动机到底是什么？真的是他们口中所谓的对安全性要求高，还是有什么别的目的，虽然目前C919仍然没有拿到适航证，但你以为这就能阻挡C919 迈向国际市场吗？

国内市场崛起，助力产业发展

C919 虽然在欧洲申请适航证的过程中遭遇重重困难，但这并没有阻挡它走向国际市场的步伐。

在欧洲受阻后，C919 果断转向新市场，积极开拓国际合作的新机遇，沙特航司率先行动，购买 10 架 C919。

沙特航司的购买为 C919 打破了国际僵局，迈出了第一步，也为 C919 在中东地区的推广奠定了基础。

东南亚多国也对 C919 表现出浓厚的兴趣，越南航司计划购买 5 架 C919，老挝航司紧随其后，购入 3 架 C919，提升自身的服务水平。

C919研发背景与使命

21 世纪初，全球大飞机市场被波音与空客两个巨头牢牢把控，中国航空业面临着严峻的困境。

中国航空业高度依赖进口，核心技术受制于人，在大飞机制造领域缺乏自主创新能力，不得不从国外引进大量的关键零部件和技术。

而且随着中国经济的快速发展，人们对大飞机的需求日益增长，民航市场的不断扩大，但是中国高度依赖进口，不仅成本高昂，也存在一定风险。

在此背景下，2006 年中国政府发布《国家中长期航空工业发展规划纲要》，明确了国产大飞机的发展方向。

这一规划纲旨在打破国外垄断，提升中国航空工业的自主创新能力和核心竞争力， 2007 年，C919 立项开启了中国航空业的新征程。

2023 年 5 月 28 日，东航商业首航成功，C919 正式投入商业运营，从项目启动开始，C919 研发团队白手起家，经历了无数次的试验。

2008 年项目启动后，研发团队在设计方面精益求精，严选材料，力求打造一款性能卓越的国产大飞机。

2015 年首机下线，随后数年，C919进行了大量的飞行与地面测试，不断优化性能，2022 年 12 月交付东航，成为中国民航的里程碑事件。

C919 通过了一系列严苛的测试，耗油低，还能够有效降低运营成本，同时它的维护成本也相对较低，这也是它后面拥有广阔的的国际市场的原因。

C919 首航成功意义重大，它不仅意味着我国在工业制造业领域实现了新突破，还对我国经济发展有着重要意义。

我国人民对于飞机的需求十分庞大，C919 的出现能够满足市场需求，而且能带动相关产业链升级以及科技创新能力提高，并带来大量就业岗位。

C919 搭载的 LEAP-1C 发动机，它采用了先进的涡轮风扇技术，使得飞机更加经济高效，同时降低了对环境的影响。

C919 机体也采用复合材料替代铝合金，经大量模拟测试验证，这种新型材料增强了机体的抗腐蚀、抗疲劳、抗损伤能力，延长了机体服役寿命，也大大延长了维护周期。

C919 引入了全球先进电子飞行控制技术，在飞行过程中能够在复杂的天气地形能自动精准调整姿态、稳定飞行轨迹，一句话，我国C919不仅经济实惠，还耐用，技术高级。

结语

EASA为了自己国家飞机企业的利益，迟迟不给我国C919 发适航证，以为这就能阻挡我国C919奔向国际市场？大错特错。

EASA这是一种极其短视的行为，我国 C919在欧洲航线的开放也可以给欧洲带来经济效益，只在乎自己企业短时间赚的仨瓜两枣，看不到长远的经济效益，可悲！

我国C919 哪哪都好，相信在不久的将来，C919 将在国际舞台上绽放更加耀眼的光芒。

参考资料：

C919入列三大航司，或加快国际适航认证进程——观察者网

港媒：消息人士称，欧洲航空安全局对C919给出“积极反馈”，有望明年获得欧盟认证——环球网

C919：国产大飞机点燃发展“新引擎”——中国经济网

C919走出国门，抢食大飞机万亿产业链？——澎湃新闻

最快明年获批！国产大飞机正向欧盟申请适航证，产业链或引关注——金融界

两会热点｜C919频“出海”飞行展示，美欧适航证是必选项吗？——新京报

#长文创作激励计划#\u0002