根据小米汽车的数据，小米SU7 Ultra搭载与小米SU7 Ultra原型车相同的超级三电机系统和赛道版高功率电池包，最大马力达到1548Ps，最大扭矩达到1770N·m，0-100km/h加速时间仅1.98秒（不含起步时间），0-200km/h加速也仅需5.86秒，设计最高时速350km/h，全球量产四门车第一，100-0km/h制动距离仅30.8米，不仅跑得快，也刹得住。

小米SU7 Ultra之所以这么强，和小米超级三电机系统密不可分，由两台小米自研的V8s超级电机和一台V6s超级电机共同组成。其中V8s超级电机最高转速可达27200rpm，是目前转速最高、性能最强的量产主驱电机。目前小米在电驱电控领域已经申请242项专利，其中已授权128项。

小米SU7 Ultra的麒麟II电池包也是大有来头，由动力电池巨头宁德时代提供，最大放电倍率16C，最大放电功率达到1330kW，在电量只有20%的情况下也能支撑800kW的放电功率，保证车辆不会出现EV受限。最高充电倍率可达5.2C，10%-80%电量只需要11分钟，CLTC续航里程可达630km。

制动方面，小米SU7 Ultra配备了碳陶瓷制动盘、高性能固定卡钳、高性能制动片在内的顶级制动系统，100-0km/h制动仅需30.8米，180-0km/h连续10次全力制动也不会出现热衰减，这意味着小米SU7 Ultra可以在不加改装的情况下直接征战赛道。

小米SU7 Ultra不同于普通版本的小米SU7，搭载纽北调校的巅峰底盘系统，标配赛道版散热系统，在纽北赛道可以连续飞行2圈不过热。同时车身多处都有高性能的空气动力学套件，比如车头的大尺寸前铲和气坝，车尾的主动尾部扩散器和碳纤维固定式大尾翼，这些设计可以为小米SU7 Ultra带来最大285kg的下压力。目前这款性能猛兽已经开启预售，预售价81.49万元，预售仅10分钟就收获了3680台小定订单。

小米SU7 Ultra的内饰也和普通版本有所不同，不仅配备了全新的运动座椅，还对方向盘进行了赛车化的全新设计，在激烈驾驶时身体和手部都不容易打滑。此外，车内还采用了黑色和黄色的拼接设计，更加凸显战斗气息。内饰运用了大量的Alcantara超细纤维面料，触感更加细腻，同时运用了大量碳纤维材料，有助于减轻车重。尤其是1.7㎡的车顶，采用碳纤维材质后降低了12kg车重。

不过话说回来，小米SU7 Ultra强归强，但超过80万的价格也并非常人所能触及，更多的销量还是要普通版本的SU7来贡献。10月份，小米SU7交付量首次突破2万辆，预计11月将提前完成10万台全年交付目标。小米汽车自9月后每周新增锁单均达到4000辆以上，交付周期已排到2025年2月以后。今年5月，小米汽车修改年度销量目标为2024年保底10万辆，力争12万辆。

下订了小米汽车的朋友也不用着急，小米汽车在北京亦庄将分两期规划建设新的生产工厂，年产能各为15万辆。目前小米汽车在全国38个城市拥有139家门店，10月和11月各计划新增11家门店，同时21家小米汽车服务中心与授权服务中心已经开业。

不久前，小米组织了媒体参观小米汽车的超级工厂，高标准建造的工厂各个方面都彰显着科技公司的深厚底蕴。其大压铸和冲压车间，按照100%自动化控制来设计，是把自动化控制做到了极致，每个流程工位都是由机器人来完成和操作，甚至包括部件运送与质量检测这些工序。

为了保交付目前生产在全力提速。10月29日小米汽车达成月交付20000辆水平大关，这一超级工厂的自动化生产能力功不可没。放眼整个市场，小米汽车不论是产品发布还是渠道建设，动作都非常快，加上出色的产品力和品牌号召力，SU7的销量有望实现进一步增长。