8月份，长安和赛力斯相继入股华为旗下的深圳引望智能技术有限公司（以下简称引望），分别持有10%的股权。
作为华为车BU业务的核心公司，引望近几年的经营状况与核心业务开展到底怎么样呢？今天，我们就一起深扒一下！
2022年-2024年1-6月份主要经营数据2022年营收是20.98亿元，整体亏损是75.87亿元，2022年营收是47亿元，整体则亏损55.97亿元，仅仅这两年时间是亏损了共计131.84亿元。
直到今年上半年，通过前期的不断投入积累以及问界的火爆销售，引望实现了104.35亿元的营收，实现了扭亏为盈，上半年净利润22.37亿元。
从这里也可以看出，余承东原本说的华为车BU业务自开始以来，已经进行了数百亿的投入，而这些投入在前期确实是无法取得收益的。
引望真正的发力，也是从2023年问界新M7的推出才开始的。
业务收入情况整体来看，引望的业务主要分为硬件、软件和服务两个部分，其中硬件主要是标准化的汽车零部件，包括芯片、智能化的控制器、电机系统等，软件和服务则包括智能化解决方案以及产品、整车的深度参与设计，还有提供的销售网络渠道。
目前2024年上半年的营收来源来看，硬件业务仍占据着较大部分，占比58.39%，而根据引望整体的业务布局方向来看，未来，硬件和软件可能会保持一个持平的状态。
主要客户销售情况目前，华为车BU业务的主要客户包括赛力斯、奇瑞、长安、北汽等，以下表格则是针对前五名客户的销售情况。
毫无疑问，第一名应该就是赛力斯，毕竟是第一个而且合作深度最深的客户。而且，随着问界系列销售的不断增长，目前其占引望的营收收入的比例来到了63.38%。
境外经营情况2022年境外收入占比1.46%，2023年和2024年上半年则分别为1.63%和0.44%，整体占比很低，而且这个比例还在不断减少。
可以理解的事，从目前无论是华为自身还是老美对于电动汽车的关税提升情况，华为车BU业务的“出海”估计会比较困难。
另外，已经和华为达成合作的也基本都是自主品牌，包括前段时间刚刚签约的比亚迪。之前也传出华为和丰田、奥迪等品牌的合作，不过暂时仍没有确切的消息。
研发投入情况研发一直是华为最为重视的投入，在车BU板块一样不例外。
2022年和2023年，引望的研发费用分别为76.56亿元和71.81亿元，研发强度达到了惊人的365.01%和152.78%。
也正是前期不计成本的投入，才等到了如今的全面布局。
2024年上半年引望的研发投入依旧很高，达到了34.2亿元，研发强度为32.8%，相比华为自己2023年23.4%的研发强度还要高出9.4个百分点。
这在目前任何一家车企或者相关的上下游企业中，都是没有的。不得不说，华为是真敢投，真敢干！
写在最后：
很多人都说，华为像是“行业百草枯”，但我看华为更像是一条“鲶鱼”，进入每一个行业之后，都会凭借自身的技术和实力，推进行业再向前一步发展。
当然，一枝独秀不是春，百花齐放春满园才是我们想要的。而且，目前国内的汽车行业也真的是百花争妍。
接下来，期待我们的汽车行业能够继续快速往前冲，同时也不断沉淀技术和品质，为大众提供更好的产品和服务。
