比亚迪和长城之间的关系，早已经势同水火。

近日，比亚迪在硬派越野领域打响“价格战”，王传福杀入长城后花园，魏建军可能面临重重压力。

不过比亚迪此举，似乎有点杀敌一千自损八百的味道。

谁能想到，比亚迪旗下中高端品牌方程豹，其首款也是唯一在售车型豹5，居然一夜之间全系降价5万元。

豹5去年11月才上市，当时售价区间为28.98万—35.28万元。顶着比亚迪的光环，豹5上市后关注度非常高。

到如今上市才半年多，豹5价格一下子就大降5万元，售价区间变为23.98万元-30.28万元。

作为车企超级大厂，比亚迪继在家用车市场之后，又在硬派越野市场搅动价格风云，打响了价格战。

豹5的销量表现不如预期，被认为是此次大降价最重要的诱因。豹5的被动降价，与比亚迪在家用车市场主动打响价格战有所不同。

上市以来，豹5销量高开低走。去年12月和今年1月下来均超5万辆，但是此后2月至6月，月销不升反降至两三千辆。

反观作为最直接竞品的长城坦克，今年上半年热销116038辆，远超方程豹同期的18283辆。就算单车型比较，坦克300/400/500也都比豹5销量更高。

降价之前，豹5价格远超坦克300，两者不在一个价格区间。

而降价之后，豹5大面积进入到坦克300的售价区间，可能对坦克300的销量带来一定影响。

作为坦克品牌的主销产品，坦克300要是被豹5抢占了市场份额，势必会拉低坦克品牌的总体销量。而这样的情况，可能是魏建军最不希望发生的。

因为在其他子品牌销量均下滑的大背景下，唯有销量持续暴涨的坦克，成为了长城的“救世主”。

以今年前七个月为例，坦克累计销量为134720辆，同比暴涨87.59%。而同期，哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大子品牌，销量均下跌。

今年上年，长城汽车归母净利润预计为65亿元到73亿元，同比暴涨377.49%到436.26%。

个中原因是长城20万元以上中高端车型，累计售出140533辆，同比增长64.28%。而这其中，坦克立下汗马功劳，堪称长城的大功臣。

但如今，降价后的豹5，以及即将到了的豹8，还有未来价位更低的豹3，势必对长城一家独家的硬派越野市场造成一定冲击，就好像王传福直捣魏建军后花园一样。

方程豹大降价，除了可能对坦克造成一定冲击之外，对于比亚迪自身也有一定的反噬作用，可谓杀敌一千自损八百。

5万元引发的巨大心理落差，足以让很多豹5老车主们心态失衡。更让老车主们郁闷的是，这次官降，方程豹方面并未作出任何补偿，这引起了老车主们的强烈不满。

其实这种事放在任何一个车主身上，都可以理解。作为一款上市不到一年的准新款车，价值一下子就缩水5万元，车主心生不满也就再正常不过了。

网上流传出很多照片，有豹5车主在方程豹门店维权。维权现场的横幅上，不乏情绪激动的字样：

方程豹半年降5万，强割老车主，还我老车主合法权益；方程豹等车三个月，提车降5万；方程豹一天降5万，不如买坦克……

有方程豹车主表示：“一下就降价5万，说明这车原来的定价就虚高不合理，就是来割韭菜的。我是奔着支持比亚迪的想法买的这车，现在被伤得再也不想碰比亚迪了。”

作为新能源汽车市场的领头羊，特斯拉和比亚迪从2023年开始，通过降价策略搅动市场，打响了一轮又一轮影响深远的价格战。

销量的巨大压力之下，其他车企不得不纷纷卷入价格战的刀光剑影中。一时之间，价格战的硝烟弥漫整个车市。

价格战有利有弊，短期内车企可以扩大市场份额，消费者能够购买更便宜的车。但是，长期竞争惨烈的内卷式价格战，对于车企、供应链、消费者，甚至整个行业可能都不是一件好事。