上汽总设计师:未来凭什么活下来?设计绝对是理由之一

朝花夕拾车 2024-09-04 01:23:30

全新MG5发布后,有人开玩笑说这是“玛莎平替”,上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师邵景峰对此表示愕然,因为按他的说法,新一代MG5延续了MG品牌“猎瞳”设计语言,而这是MG的原创设计。

能把这款车和玛莎联系起来,青主也是挺佩服这些人的脑洞的。

01,内卷会加速同质化设计消失

“(玛莎平替)这种说法,我想可能也是运动汽车品牌的一种殊途同归,(两款车都是)通过极具冲击力的‘大嘴’格栅与极具张力的饱满型面设计,塑造令人怦然心动的运动感。网友的评价也是对我们设计的一种认可。”邵景峰说。

自诞生起,MG便以运动为核心价值诉求,深耕轿跑领域,成就当之无愧的“全球轿跑世家”。邵景峰并不认同一提到运动就应该是血脉偾张,他说:“运动,对许多人来说就是一种放松,所以,MG品牌要有松弛感。”

邵景峰(持话筒者)在成都车展上接受媒体采访。

汽车市场越来越卷,设计也越来越雷同,邵景峰承认这一点,他说:“中国的汽车设计其实还在摸着石头过河,所以同质化在所难免。”

但是他又大胆预测,内卷的市场会迅速地让设计同质化现象消失。因为在空前内卷的市场环境下,所有人都不得不思考一个问题——长期来看,一个汽车品牌凭什么活下来?邵景峰认为设计绝对是一个能够存活下来的理由。

MG的设计一直在坚持走自己的路。

“现在大家越来越重视所谓的情绪价值,未来的设计方向就是寻找到能够引起情绪波动的设计语言,当下的‘无脸化’设计、‘参数化’设计等等都是一种潮流,我们始终还是要寻找能触动自己内心深处的表达,那一定是有独特意象的。”邵景峰说。

02,最怕听到“关键看造型”

邵景峰让大家对中国设计要有信心,他说,中国的设计团队正强势地在世界舞台上崛起,“我们被欧盟加了38.1%的关税,为什么?因为每十台在欧洲销售的中国品牌的车七台是MG!”

在诸多中国品牌当中,MG在欧洲市场一枝独秀,也印证了邵景峰“当下对欧洲市场的理解MG更胜一筹”的观点。

作为一个国际化品牌,MG一直同时在思考国内、海外两个市场,MG的设计既要符合国内的审美,还要面向海外,要做到海内外统一。这当然是一个巨大的挑战,因为国内外市场存在着非常巨大的差异——海外倾向于燃油车,国内倾向于新能源车;海外希望是短轴、尺寸要紧凑,而国内要大……

这个矛盾当下看应该是史无前例的,不过,邵景峰表示,MG已经找到了独门秘技,当然目前还要保密。

今年6月,首批Cyberste出口海外,标志着上汽MG名爵实现了中国跑车出口欧洲"零的突破"。

当然,邵景峰也倒了一下苦水——作为一个中国品牌的设计负责人。

他说,我们现在最怕的一点就是说“这个项目关键看造型”,如果其他方面都很平庸,就是要靠造型一箭封喉,让人无路可走,那结果就一定是“非主流”,就一定是非常怪异的造型,就一定会打偏,就像上世纪五六十年代,美国市场曾经经历过的,所有车子(侧面)都设计得像火箭一样。

所以,越是这个时候,设计师越是要笃定,要思考什么是真正符合品牌价值、符合用户诉求的设计,一定要摆脱短期潮流的影响,找到属于自己的独特意象,把情绪价值在品牌层面表达出来。

1955年的福特雷鸟,是当时美国“火箭”风格的代表车型。

03,很电车的设计不是好设计

有人“夸”全新MG5看起来像是一款新能源车,但邵景峰并不觉得这是一种褒奖。他说,三年前他很赞同(设计上)一定要把燃油车跟电动车区分开,但是现在他不这么认为。

三年前,新能源还是非主流,市占率还很低,因此新能源车有必要一眼就可以和传统燃油车区别开来,造型上要很“电动”,以更好地吸引那一小部分非主流用户;但现在新能源车的市场份额已经过半,电动车已经是市场主流,这种情况下,没有必要再在设计上、造型上去刻意“电动化”,相反,设计应该回归到设计工作的本质上来——就是要表达品牌的核心价值。

新一代MG5拥有1842mm同级最宽车身,搭载上汽蓝芯MEGA Tech1.5T涡轮增压发动机,最大功率133kW、峰值扭矩285Nm,配合7速湿式双离合器变速箱,零百加速仅需6.9秒,上汽乘用车常务副总经理俞经民表示,这款车的目标是细分市场top3,月销5000+。

从这个角度,那些刻意把电动车设计的很特别的并不是一种好的设计。邵景峰的观点是,可持续的发展还是要通过品牌来推动,而不是设计。当然,好的设计可以锐化你的品牌形象,彰显你的品牌主张,但是单纯通过设计,没有品牌的加持是走不远的,MG的外观应该是MG品牌决定的,没必要因油车还是电车而异。

俞经民表示,一款车搞3个或者4个版本未必就是正确选择,MG5就是一个汽油版。今年下半年到11月份MG有一辆全球首发的电动车ES5,明年,MG还会推出业内第一辆聚合物固态电池的纯电动车,那将是一波全球攻势。

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