今年初，马来西亚交通部透露，已提交重启“新马高铁”项目的提案，预计2024年底将作出是否恢复计划的决定。

然而，日本却主动退出了新马高铁的建设，原因何在？我国在内的三家联合体入围，最终结果又将怎样？

本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾。但为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考！

新马高铁，是一条跨国铁路工程，全长约350公里。按照最初的设计，从现在的空路或陆路4-5小时缩短至仅需90分钟，它的建成将为沿线城市带来巨大的发展机遇。

该项目的构想最早可以追溯到2013年。当时，新加坡和马来西亚两国领导人在会晤中首次提出了修建高铁的想法，这一构想立即引起了两国政府和民众的关注和支持。

人们普遍认为，高铁不仅能加强两国联系，还将带动沿线地区的经济发展，创造大量就业机会。

2016年，新马两国迈出了实质性的一步。两国在马来西亚签署了《新马高铁双边协议》，正式确立了合作关系。

这份协议详细规定了项目的具体实施方案、时间表以及双方的权责划分，标志着新马高铁项目从构想阶段进入到了实质性推进阶段。

2017年，项目进入全球招标阶段。来自中国、日本、韩国、欧洲等地的多家企业和联合体参与了竞标。招标过程的激烈程度，也从侧面反映出各国对东南亚基建市场的热切期望。

然而，就在人们满怀期待之际，项目却遭遇了重大变故。2018年5月，马来西亚大选结果出人意料，92岁高龄的马哈蒂尔再次出任总理。

新政府上台后，以国家债务负担过重为由，决定暂停新马高铁项目。这一决定犹如一盆冷水，浇灭了各方的热情。即便如此，人们仍然对项目的未来抱有希望。

新马两国政府进行了多轮谈判，但结果都不容乐观，项目的推进更加困难。最终，在2021年，两国政府正式宣布取消新马高铁项目。新马项目究竟为何会停止修建呢？

究其原因，主要涉及新马高铁资产管理公司的争议以及马来西亚方面的多重考虑。

首先，新马高铁资产管理公司的设立成为了双方争议的焦点。这家公司原本计划由两国共同成立，负责高铁项目的资产管理。

然而，在具体运作模式、管理权限以及利益分配等问题上，新马两国始终难以达成一致。这种分歧不仅影响了项目的推进速度，也为日后的合作埋下了隐患。

其次，从马来西亚方面来看，停建决定背后有着更为复杂的考量：

1. 成本问题：高铁项目预算，对于正面临债务压力的马来西亚来说，是一个巨大的财政负担。马哈蒂尔多次强调需要控制国家债务，高铁项目因此成为了首当其冲的"牺牲品"。

2. 经营管理问题：马来西亚方面担心，一旦高铁建成，将面临乘客量不足、运营亏损的风险。考虑到新加坡的经济实力和管理经验，马方忧虑在日后的经营中会处于不利地位。

3. 利益分配问题：高铁线路大部分位于马来西亚境内，但马方认为项目带来的经济效益更多地流向新加坡。这种不平衡的利益分配预期，也是马方决定停建的重要原因之一。

此外，新冠疫情的爆发进一步加剧了马来西亚的经济压力，也使得政府不得不重新评估大型基建项目的优先级。然而，在经历了停建的波折后，这一跨国基建项目又迎来重启的契机。

随着全球经济逐步从疫情影响中复苏，两国都意识到加强互联互通对促进经济增长的重要性。高铁项目不仅能带动沿线地区的发展，还能创造大量就业机会，为两国经济注入新的活力。

马来西亚率先提出重启项目的提议，显示出其对改善国内基础设施、吸引外资的迫切需求，因此主动提出重新评估项目可行性，并寻求更符合国家利益的合作模式。

新加坡对马来西亚的提议表现出积极态度，毕竟新加坡一直致力于加强与邻国的联系。重启高铁项目不仅能强化新马两国的经济纽带，还能巩固新加坡作为区域交通枢纽的地位。

目前，项目招标工作正在如火如荼地进行中。据报道，已有31家公司和7个财团提交了项目方案，竞争十分激烈。

这些参与者来自中国、日本、韩国以及欧美等国家的知名企业，充分体现了国际社会对这一项目的高度关注和参与热情。

经过初步筛选，目前已有3家联合体成功入围。这些入围者将进入下一轮技术方案、融资能力、运营经验等更为详细的评估阶段，最终的中标结果将对项目的实施质量和进度产生重要影响。

可是近日，日本却宣布退出备受瞩目的新马高铁项目，作为高铁技术的领先国家，日本的退出无疑给项目蒙上了一层新的不确定性。让我们深入分析日本做出这一决定的原因。

首先，日本在印度和越南高铁项目上的失利经历，对其参与新马高铁项目的信心产生了负面影响。

在印度，日本原本有望承建孟买-艾哈迈达巴德高铁线，但由于成本过高和工期延误等问题，项目陷入停滞。

而在越南，日本参与的北南高铁项目也因成本问题被搁置。这些挫折使日本在参与海外高铁项目时更加谨慎。

其次，马来西亚新提出的项目运作模式带来了更多不确定性和风险。马方希望采用更为灵活的建设-运营-移交模式，这意味着承建方需要承担更多的财务风险和运营责任。

考虑到项目的巨大投资规模和复杂的跨国合作背景，日本企业认为风险过高，难以接受。此外，日本对新马高铁项目的态度也经历了明显的转变。

早期，日本政府和企业对项目表现出极大热情，视其为打开东南亚高铁市场的重要机遇。然而，随着项目多次搁置和重启，以及竞争对手的不断涌现，日本开始重新评估参与的价值和风险。

近年来，日本更倾向于选择风险较低、回报更有保障的项目，而非不惜代价追求市场份额。这种审慎的态度源于日本国内经济形势的变化和全球地缘政治格局的演变。

当然，日本退出也并不意味着完全放弃东南亚高铁市场。相反，它会将资源集中在其他更有把握的项目上，或寻求以技术合作等低风险方式参与区域发展。

而作为全球高铁建设的领军者，中国在此项目中展现出了多方面的优势，有望为新马高铁注入强劲动力。

作为一个投资规模巨大的跨国项目，资金问题一直是新马高铁面临的主要挑战。中国以其雄厚的财力和灵活的融资方案，可以为马来西亚提供有力的资金支持。

通过"一带一路"倡议下的亚洲基础设施投资银行或中国进出口银行等机构，中国可以提供优惠的贷款条件，大大减轻马来西亚的财政压力。

其次，中国承诺进行技术转移和本地化生产，这对马来西亚极具吸引力。中国不仅可以提供先进的高铁技术，还愿意与马来西亚分享相关知识和经验。

通过建立合资企业或技术合作中心，中国可以帮助马来西亚培养本土高铁产业，提升其在高端制造业领域的实力，这不仅能确保项目顺利实施，还能为马来西亚带来长期产业发展机遇。

第三，中国在人才培训方面具有显著优势。依托丰富的高铁建设和运营经验，中国可以为马来西亚提供全面的人才培养计划。

从工程技术人员到运营管理人才，中国可以通过专业培训、实地实习等多种方式，帮助马来西亚快速建立一支高素质的高铁人才队伍。

这不仅能确保高铁的长期稳定运营，还能为马来西亚的交通运输业注入新的活力。最后，中国在印度尼西亚雅万高铁项目上的成功经验，为新马高铁项目提供了宝贵借鉴。

雅万高铁作为中国高铁"走出去"的标志性项目，其在设计、施工、管理等方面积累的经验，可以直接应用到新马高铁项目中。

特别是在应对热带气候、复杂地质等挑战方面，中国已经积累了丰富的实践经验，这将大大提高新马高铁项目的实施效率和质量。

新马高铁项目的重启不仅是两国交通史上的里程碑，更是区域经济合作的典范。这一项目对各方都具有深远的意义。

对新加坡和马来西亚而言，高铁项目将带来显著的经济效益。高铁的便捷性将使两国实现"同城效应"，有利于形成更紧密的经济圈，提升整体竞争力。

对中国来说，这是一个难得的国际化机遇。参与如此大规模的跨国项目，将有助于中国企业积累海外项目经验，提升国际声誉。同时，也是展示中国高铁技术和管理水平的绝佳平台。

通过深度参与区域基础设施建设，中国可以加强与东盟国家的联系，推动"一带一路"倡议在该地区的落实。这不仅有利于中国的经济外交，也将为区域和平发展做出积极贡献。

总之，新马高铁项目是一个多方共赢的合作典范，它的成功将为区域经济一体化注入新的动力。

参考资料：

澎湃新闻：黄循财访问马来西亚:对重启新马高铁持开放态度

上游新闻：马新高铁项目再生变数,马来西亚政府决定单独兴建高铁

中国青年报：马新高铁项目“搁置” 未来可能考虑“重启”