3月19日，春风正式发布优化后的2024款运动巡航450CL-C，升级优化后的2024款450CL-C价格上比老款还降低了1400元。

▲春风2024款450CL-C

实际上，450CL-C自去年8月上市以来，国内累计销量超过1万辆，获得了用户的一致好评，尤其在「做工精细」、「震动同级最小」这两个事情上达成了共识。

但毕竟是第一台巡航，前期出现了一些小问题，春风官方都主动公告都妥善解决了，后续批次也再没有出现，不得不为阿春的造车态度点个赞，认真对待大家的反馈。

除此之外，还有个别车友感觉：长时间骑行，坐垫硬+减震硬，影响舒适度，所以春风对2024款450CL-C重点升级了几个方面。

首先是坐垫。

虽然23款细节之处，比如纹理、铭牌、缝线很有设计感，但整体造型比较薄，表面也比较滑，长时间骑行会有点来回晃荡，并且硌屁股。2024款将厚度从40mm增加到了55mm，表面皮革摩擦力更大，把两个坐垫放在一起比较，肉眼直观可见差距。

内置的填充海绵也更加软弹，同样力度按压2024款会陷下去更多，官方自信的称之为“棉花糖”坐垫，实际体验下来确实要比老款舒服的多。

其次是减震。

450CL-C原厂采用了前倒置+后中置的组合，风格上更偏操控，保留了春风那种好骑好驾驭的风格，乐趣上限高。

但是很多人还是想要更软更舒服的巡航车，于是2024款CL-C原厂阻尼、刚度系数都做了调整，内部9版方案100多个人颠簸路面轮流测试，最终选定了量产的组合。

用力下压车辆，能明显感觉更Q弹，在经过减速带或者石板路的时候，大部分震动都消化了，手部脚部臀部都不会受累，搭配270度曲轴的发动机，震动同级最小，换挡丝滑，整个人长时间处在一种比较舒服自在的状态里。

巡航车的外观审美因人而异，有人喜欢肌肉壮实的美式，有的喜欢优雅修长的英式，但不得不说，作为一辆想要骑着舒服的车子，震动小是最重要的。中排量的所有巡航里面要数450CL-C的运行品质最有口皆碑，主要是由2个原因：

第一，发动机好，270度曲轴+双平衡轴有结构优势。450这个平台太熟悉了，扎实的设计和用料，让450CL-C在6000转以下的震动可以忽略不计，6000转以上震动很细腻、绵密，不会让人感觉难受和突兀，日常用一直拧就完事了。

不像同级别的其他车型，总能在常用转速上找到共震点，让人总是要刻意避开，骑起来很不爽。

第二，是设定舒适，包含减震和坐垫。发动机震动只是一部分，路面颠簸传导过来的震动也是需要解决的核心因素。

之前450CL-C在这两块做的不够好，为了精致设计牺牲了坐垫的厚度，为了极致操控减震还不够柔软。但阿春主打一个听劝，2024款上全部解决了。

肉眼可见加厚的55mm棉花糖坐垫，加上更Q弹更舒适的前后减震，在经过减速带或者石板路的时候，外部震动都消化了，手、脚、臀部都不会受累，整个人长时间处在一种比较舒服自在的状态里。

所以，450CL-C 2024款可以说是集大成之作，发动机好+舒适设定=同级别震动最小，外加档位切换顺畅，绝对能征服新手，阿春真的有用心在造一台车。

买车一见钟情很重要，但归根结底还是看平台看质量看骑行质感的，450CL-C2024款毫无疑问最为推荐。