比亚迪有款小SUV，叫做元UP，在整个比亚迪家族中名气不算大，跟秦、宋、海豚等没法比，当然销量差距也挺大，过去4个月平均月销量在9500辆左右。

我在路上碰到过几次元UP，透过车窗看过去车主一般都是女生，这不禁让我联想到在大众POLO、本田风度等合资小车销量被严重蚕食的背后，元UP是否助有一臂之力呢？

带着这个疑问，我找了一些近期购买元UP的车主，研究了他们的购车动机和购车过程，现在可以来回答下，到底是谁在买比亚迪元UP，又为什么买了。

元UP车主的用户画像非常清晰，分为两类。

第一类，女性代步。

这类占比最大，据不完全统计，超过了65%，其中又以给老婆购买一台代步车，作为家庭的第二辆车的增购用户为主，还有一部分是父母给女儿买的，女儿可能还在上学，也可能刚刚毕业进入社会。

他们也看过海豚和元PLUS，放弃海豚的原因是担心轿车底盘太低，容易刮底盘把电池刮坏了，放弃元PLUS的原因是接受不了那个“设计太过超前”的内饰。

元UP对她们来说，绝大多数时间就是一个人开，所以对后排和后备箱空间没什么需求，反而现在这个尺寸让驾驶和停车难度都不大，刚刚好。

第二类，油车换购。

不同于第一类，元UP对第二类人来说，依旧是家庭唯一一台车，更准确说是唯一一台主力车，他们只不过是把之前的油车换购成电车了，之前的老油车可能是卡罗拉、朗逸、轩逸这种。

他们对自己的用车需求很清楚，短途代步，几乎不跑长途也几乎不上高速，换电车主要是为了省钱，毕竟家里充电方便，另外也想体验下新技术。

他们也对比过海豚和元PLUS，但放弃的原因跟第一类人不同，他们放弃海豚的原因是因为海豚小，看着小气，内部空间也不大，尤其是头部空间，放弃元PLUS的原因主要是价格。

因为元UP是他们家庭的主力车型，所以他们对空间是有需求的，元UP的后排空间没问题，但是后备箱空间有点小，再者后排没有单独的空调出风口有点可惜。

如果这两点元UP都能改善的话，相信它的月销量稳定在一万台以上是毫无问题的。

元UP的车主用户画像到此就说完了，对合资小车POLO和飞度来说，很扎心的是，它俩已经完全不在元UP车主选车的意向清单中了，连考虑都不考虑，连对比都不对比了，它俩的时代过去了。

元UP是今年3月份上市的，我相信到明年的冠军版或者荣耀版或者某某版，才是它真正绽放竞争力的时候，因为那时候缺点会有所改善，而价格会更有吸引力。