耗资370亿却基本看不到车,荒凉的京新高速,修建意义在哪里?

轩江说商业 2024-07-02 15:10:45

京新高速是我国在最近20年时间内搞的最受关注,也是投资最大的基建工程之一。该工程的总投资达到了370亿人民币。

在工程刚刚开始修建的时候,很多人都对这个工程抱以厚望。觉得它能够起到加强中央与边疆地区的联系,并且刺激经济发展,推动区域共同发展的作用。

可是等这个耗费巨大的高速公路修建完成以后,有一些走过这条路的同胞发现,这条高速上很少会看到车,甚至显得相当的荒凉,所以就有人提出了疑问。

为什么要斥巨资修建这样一条没有什么人使用的高速公路呢?拿这些钱多修几条高速铁路,或者推进城市基建发展,不是更有价值吗?

其实这样的言论考虑的不够客观,也不够全面。要想知道为什么官方会花那么多钱修建京新高速 就得先来了解一下京新高速出现的背景和它出现的意义。

一、京新高速的战略价值是极大的

新中国建立以后,我国一直在搞那些联通全国的大型基建工程。我们用了大半个世纪的时间,修建了一整套完善的高速铁路网络和轨道交通网络。

而事实证明,交通系统的出现对国家经济发展起到了关键性作用,毕竟要想富,先修路。

要促进国内贸易,释放消费潜力,就必须要修好交通系统,因为有了完善且可靠的交通系统,才能够保证国内的商品流通。

为什么现在在我国的很多北方省份也能够买到东南沿海地带,甚至是南方偏远地区的水产品,而且价格还不高,就是因为我国有着非常完善的交通运输系统。

不但运输的效率提了上去,而且还打下来了运输的价格。

但是总的来说,原先的建设重点依旧是内陆的一些省份,以及沿海地带的一些省份。毕竟国家手中的资源有限,要优先重点发展那些东南沿海地带的省份和中部地区的省份。

最后再利用这些发展起来地方的资金和资源 去发展中部和边疆地带的贫困地区,这就是先富带动后富的政策,这也是我国在开放以后能够保持快速发展的根本原因。

但是先富带动后富的策略就造成了贫富差距,以及各个地区的发展情况不同。

东南沿海地带的某些城市,不管是在收入还是在居民生活上,都已经达到了发达国家的水平;但是中西部地区还有一些老百姓在吃苦。

我国会斥巨资修建从乌鲁木齐联通北京的京新高速,本质上来讲就是让经济发达地带的资源可以大量的涌入边疆区。特别是新疆、西藏、内蒙古、甘肃这些发展水平较低的省份,帮助他们发展。

所以京新高速是一个非常有着战略意义的高速路,它将成为以后内地与新疆等边远省份沟通的重要输血管,所以它是有价值的。

很多人所说的这条公路没有意义,就是没有从全局的角度上去考虑。我们是一个地大物博的国家,当然要考虑让每一个中国人都能够过上好日子,总不能永远只发展某些重点的区域吧!

那么为什么这条设计中的交通命脉现在却没有什么人呢?这还要从现在的经济形势讲起。

二、发展本身需要时间

现在京新高速已经修建完成了,但是修建完了并不代表着它马上就能够投入使用。毕竟发展是需要时间的。

在最近十年的时间内,国家也在边疆区域,比如说西藏和新疆投入了很多的资源,帮助当地发展。

按照我国官方所公布的数据来看,随着一带一路政策的逐渐落地,新疆已经成为了我国与中亚国家,乃至于与欧洲贸易的一个重要枢纽点。

作为中间的货物转运中心,新疆的发展速度远远超过平均速度,近两年新疆的近出口总额分别增长了57%和45.9%。

再加上官方的各种投资项目的落地,新疆逐渐建立起了以绿色矿业、油气资源、战略性新兴产业等各种产业相结合的八大产业集群。这些产业集群都为新疆的发展起到了关键作用。

而且新疆的旅游收入也在不断的增长。随着疫情的结束,旅游消费潜力得到释放,有越来越多的国人愿意去新疆旅游。

这两年新疆的旅游增速非常快。旅游总收入更是增长了2.27倍,这都足见新疆的发展速度有多快。

但是相比于内陆的一些省份,新疆的发展速度又有所不如。就比如说东南沿海地带,那些能够搞对外贸易的省份的发展速度,肯定是要比内陆省份更强的。

而且很多沿海地带其实也还没有发展到经济极限,比如说江苏、广东、山东,还处于快速发展的阶段。那么在这样的情况下,现在主要的人口流入地还是那些沿海省份。

而愿意去新疆定居工作生活的人,数量不算太多。所以修好的京新高速,才会没有那么多的车。

随着各种政策的逐渐倾斜,未来新疆的发展水平越来越高,这里将成为我国新的经济发展中心。那么到时候去新疆工作生活的人多了,自然京新高速也就有作用了。

发展本身就有一个过程,它是一个循环渐进的趋势。不可能官方这边刚刚修好京新高速,马上就会有大量的人去新疆。这本身是不符合客观的经济和社会规律的。

而提前修好京新高速,也是为了更长远的未来考虑,有了路,才有了交流,也就有了发展。现在提前花钱把路修好,总比到时候要发展的时候发现没有基建设施,再操心要强的多。

我国官方在制定各种发展策略的时候,本身就是要从全局考虑,要从长远的角度上去考虑。所以提前修好京新高速,绝对是一个正确的决策。

我们不应该说这浪费了资源。这不但不是浪费资源的行为,反而是推动国家更进一步发展的重要方式。

三、京新高速高速禁止夜间行驶

其实很多人觉得京新高速上车少,主要也是因为这条高速目前是有着使用限制的,不是随随便便就能够上。京新高速是我国为数不多的禁止夜间行驶的高速公路。

因为从乌鲁木齐到北京的距离实在是太远了,中间还有相当多的无人区存在,这些地方是没有城镇的,所以单独行车非常危险。

最后有关部门就直接规定在这里不能夜间行车,以免晚上出了事故,没办法及时救援。

再加上很多人就算是要去新疆,也几乎不会选择开车去,毕竟京新高速也就是刚刚修通,现在还没有发展起来。

虽然很多的配套设施都已经修建好了,比如说中间都有加油站,服务站等等,可是这些站点儿现在还没有配齐工作人员。

那么万一开着车在这条高速上抛了锚,就算是打电话找人救,也需要很多的时间,想找个地方加油都很难。

所以很多同胞想去新疆也会选择坐火车,或者是坐飞机,毕竟现在火车票和飞机票也不贵,还不用自己开车,压力也小。

只有一些推行自驾游的同胞,才会开着车进新疆、进西藏,所以京新高速还没有什么人。

就算是以后新疆的经济发展了起来,走这条路的恐怕也是各种货运车辆,比如说运输货物的大卡车才会去走。

更别说,能够去新疆的路也不是只有京新高速这一条。原先很多人去新疆都是走京藏高速,先到西北城市,然后再通过这里的一些小高速和小公路逐渐开进新疆。

相比于刚刚修建好的京新高速,这条路更加安全,周围的人也更多,毕竟这条交通运输系统更加成熟。

所以很多人在进新疆的时候也会优先选择这条更安全的路,而非是走京新高速,哪怕京新高速可能更快。

而且如今京新高速的通车量也正在越来越多,在京新高速开通以后确实分流了一部分原先堵在京藏高速上的,由西北进京或者从首都出来的要开往西北的车辆。

京新高速的出现,有效缓解了京藏高速的交通压力,同时在路修好以后,沿线的经济也肯定会好转。说不定会因为这条新路,在附近出现一些新的城镇也尚未可知。

等各种配套设施越发完善了,那么愿意走京新高速这条路的国人数量也就越来越多了。到时候也就不会再有人说,国家花370亿人民币修京新高速是在浪费资源。

这样的言论能不说就不要说,我们应该积极的支持官方的各种决策。官方总是比我们考虑的更加长远,在制定各种决策的时候也肯定会综合各种因素。

结语:

说到这里,大家也应该明白为什么国家要花那么多的钱修建京新高速了。

京新高速绝不是像很多人所说的那样,是一条没有用的道路,这条路反而非常重要,它将成为以后新疆发展的关键大动脉。

现在在京新高速上走的车比较少,主要是因为这条路刚刚修好,所以各种配套还不完善。以后等配套系统越来越完善,走的人自然也就多了。

而以后新疆也肯定是国家发展的重点。也希望生活在内地的同胞,有机会一定要去新疆看看。

科普龙博士2023-09-28 耗资370亿却基本看不到车,荒凉的京新高速,修建意义在哪里?

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科普启示录2023-09-01 耗资370亿却基本看不到车,荒凉的京新高速,修建意义在哪里?

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