众所周知055大驱已经建造了10艘，而055B改进型也呼之欲出，而动力系统就是055B改进的一个重要方向。目前055大驱的心脏使用的是GT-25000燃气燃机，该发动机的和国外的渊源就不赘述了，大家懂的都懂。可以说咱们的舰用燃气动力还没有走出一条完全自主的技术路线，而这个情况可能就要在055B身上改变了。最近国产40MW燃气轮机亮相，有部分朋友说这只能发电，那么这真的只是一个发电机，还是说055B大驱的全新“心脏”呢？相信看完你就会很自豪的说出答案。

根据黑龙江电视台报道，日前在哈尔滨召开的CGT系列新产品发布暨燃气轮机产业链创新发展大会中，明确展示了30兆瓦级的CGT30和40兆瓦级的CGT40系列。而且其中明确提到了40MW级的CGT40系列除了有CGT-40E的发电型，还有CGT40-M的船用型。

而在此次大会上中国船舶集团有限公司第七〇三研究所（简称“中船重工703所”）终于正式发布了40兆瓦级别的新型CGT40燃气轮机。固然船用燃气轮机不能直接等同于“舰用”，但是种种信息都证明国产CGT40的40MW燃气轮机绝对不是如同某些人所说只有发电版，而是有一条技术路线清晰的上舰方向。其实想想也知道，都已经2024年了，我们怎么可能还会一直用有西方血统的GT-25000呢？怎么会没有自己的40MW燃气轮机呢？未来的大型驱逐舰怎么可能不用中国自己的“心脏”呢？想通了这些问题，其实答案就很明显了。

而根据“广瀚燃机”的官方页面显示，CGT40燃气轮机的额定功率为42兆瓦、热效率39.5%；官网上最新的CGT40-D（应该是改进型）则是额定功率44兆瓦、热效率40.5%。CGT40的部分参数已经超过了西方的MT30（功率36兆瓦、热效率40%）。那么这个参数对于国产舰艇未来的发展到底有什么质的变化呢？

以052D和055驱逐舰来说，前者采用两台26兆瓦的GT25000燃气轮机，而后者055则采用4台GT25000，动力达到106.8兆瓦。可以看出国产驱逐舰基本依赖GT25000为动力基础来构建，动力决定了船体大小、吨位，也间接决定了垂发数量，是战斗力高低的关键。如果CGT40-M的40MW动力能够上舰，那么对于055B来说4台发动机可以减少为2台CGT40-M即可，如果维持原有吨位不变，那么节约的空间可以提升雷达性能、垂发单元。如果依然使用4台CGT40那么动力提升一倍以上，吨位可以直接来到1.8万吨左右。

而对于052DL这种一万吨内驱逐舰帮助就更大了，目前的052DL受制于2台GT-25000占用的空间，基本上没有改进的余地了，放大舰体又和055冲突了，效费比并不高。如果能使用CGT40的40兆瓦动力，那么一台就可以满足需求，剩下的空间不管是提升武器装备，增加全电系统都可以，立刻让052DL甚至下一代通用驱逐舰找到了发展方向。

目前来说，国内燃气轮机已经走过了最困难的发展期，没比如说30MW和40MW的船舶燃气轮机都是在2016年左右依托国家科技专项开始研发的。一般发动机发展都是10年起步，从2016年算起到现在也接近10年了，正好是开花结果的时候。虽然说目前还只看到船用，但要达到“舰用”最多不会超过5年时间。估计052DL的下一代以及055B已经按照40MW燃机为设计基础了。

可以说在经历了几十年后，国内的舰用先进动力终于摆脱了西方色彩，走上了一条完全自主的技术路线。而我们的大型舰艇也在不用为航速问题发愁了，不存在跟不上这个，跟不上那个的问题了。从此以后的大洋之上，国产舰艇终于可以用一颗完全自主“心脏”和西方的舰艇一较高下了。