2024年12月29日，韩国济州航空7C2216航班在务安机场发生严重空难，机上181人中仅2人生还，造成179人遇难。
这一事故成为韩国历史上第三大航空事故。导致本次事故的原因目前还在调查，但可以根据目前已知的信息可以推断，这是一起“多重失误”叠加导致的灾难。
一、事故概述：韩国第三大航空事故据韩国国土交通部通报，该航班在首次尝试降落时接近跑道，遭遇鸟击警告。
机长随后发出求救信号，并尝试从跑道反方向二次降落。
然而，飞机在未展开起落架的情况下强行着陆，冲出跑道后撞击围墙并引发爆炸。
值得注意的是，驾驶该飞机的机组成员经验丰富。机长累计飞行时长达6823小时，副机长也有1650小时的飞行经验。
此外，失事飞机是一架波音737-800，属于广泛使用的机型，通常被认为运行可靠。
事故发生后，飞行数据记录仪已被找到，但驾驶舱话音记录仪尚在搜寻中。
二、初步事故原因分析1. 起落架故障与鸟击的关联性
虽然事故初步归因于鸟击导致发动机起火，但国土交通部强调，发动机与起落架的操作系统通常无直接关联。
即使发动机受损，也不应导致起落架无法放下。因此，根据专家分析，起落架故障可能另有原因，例如机械故障或人为操作失误。
从现有视频资料看，飞机在着陆时机身底部直接接触跑道，未见襟翼展开，说明机组未充分准备就执行了着陆程序。
部分专业人士认为，正常情况下，若起落架无法放下，机组应执行相关检查单，通过人工或备用系统放下起落架。
此外，还应通过消耗燃油、降低速度等方式确保迫降的安全性。然而，事故现场并未体现这些标准操作程序，因此机组可能忽视了起落架未放下的警告。
2. 机组疲劳与操作失误
另一个可能的原因是机组疲劳导致的判断失误。
失事航班为“红眼航班”，且飞机在事发前24小时连续飞行，可能影响了机组的应急能力。
夜间飞行的疲劳状态下，机组在遭遇鸟击后可能急于降落，忽视了起落架检查步骤。即便飞机发出警告音，也可能因信息过载而被忽略。
3. 务安机场跑道条件的影响
虽然务安机场跑道因延长工程仅剩约2500米可用，但该长度足够满足波音737-800的降落需求。
因此，跑道长度并非直接原因。然而，跑道短缩可能增加了机组心理压力，使其更倾向于尽快完成着陆。
这起事故并非近期唯一的民航安全事件。数日前，荷兰皇家航空与菲律宾航空的航班均发生技术故障，但未造成人员伤亡。
值得注意的是，失事飞机在两天前的航程中曾因技术故障挂出7700代码，随后改道仁川机场。
尽管详细原因尚未披露，但这可能飞机在事发前已存在潜在隐患。
三、韩国空难事故盘点韩国航空史上曾发生多起重大空难事件。
2013年，韩亚航空214号航班事故。该航班在美国旧金山国际机场降落时失事，造成3人死亡、187人受伤。事故主要原因是飞行员操作失误与对自动驾驶系统的过度依赖。
1997年，大韩航空801号航班事故。该航班在关岛降落时因飞行员失误和天气因素坠毁，导致228人遇难。
1987年，大韩航空858号航班事故。一架从巴格达飞往首尔的班机在缅甸上空爆炸，机上115人全部遇难。事后调查显示，该事件系恐怖袭击所致。
1983年，大韩航空007号航班事故。该航班因误入苏联领空而被击落，机上269人全部遇难。
