上期文章，详细介绍了重庆黔江至湖南吉首的高铁推进情况。

今年以来，渝湘两地的共同努力，黔吉高铁明年获批开工的可能性很大。

同时，我们也注意到，在11月18日湖南省花垣县发布的《黔吉高铁社会稳定风险评估公告中》中，明确提出:

黔吉高铁线路西接重庆，东接既有张家界至怀化铁路、规划吉首至益阳铁路，是厦渝通道的重要组成部分。

这意味着，重庆和湖南依然是希望黔吉高铁，未来与吉首至益阳高铁对接，构成渝厦通道的渝湘高铁。

当前的渝厦通道，由于黔张常铁路等级太低，时速只有200公里，无法满足成渝快速东出的要求。

而黔吉高铁转张吉怀高铁，从沪昆高铁再去长沙，又太绕了，也不符合快速大通道的要求。

所以，重庆急切推进黔吉高铁，并力催湖南加快吉首至益阳的高铁建设，构成渝湘高铁最快的通道，道理就在这里。

然而，湖南省FGW今年五月回复关于秀吉益高铁的问询时，给出的答复是:

益阳至吉首铁路未纳入国家现行中长期铁路网规划，规划建设该铁路可在厦渝、沪昆高铁间构筑一条新的东西向高铁通道，对提升路网覆盖范围和质量、推动沿线地区实施乡村振兴战略、促进区域经济社会发展等具有积极意义。

益阳至吉首铁路纳规问题，还需结合国家路网规划布局进一步研究。

从湖南官方今年的答复，我们就能看出吉首到益阳高铁推进难度，远远大于黔吉高铁。

该项目尚未进入国家中长期铁路网规划，所以当下首先要解决的就是入规问题。

那么，吉首到益阳的高铁，入规的可能性和必要性大吗？

目前来看，这种可能性并不大！起码在未来十年，要想实质启动建设，都存在不小的困难。原因如下:

第一，吉益高铁与当前国家铁路规划建设相关精神不符

该线路作为横向高铁通道，北有黔张常铁路和常益长高铁，南有沪昆高铁。

如果在这中间，再建设一条平行高铁，在沪昆和渝厦客流不饱和的情况下，属于重复建设，过度投资，很难获得通过。

2.同时项目投资较大、客货运量预期不足、投资效益风险高

根据吉益高铁前期研究，吉首到益阳之间260多公里，中间是茫茫大山，且没有一个地级市，只有芦溪、沅陵、安化、桃江四个县城。

而吉首和益阳，本身也不是人口众多，经济发达的城市，互相之间的人员往来并不多。

在当前严控地方债务的情况下，预计修编入规难度很大。不会为了几个县城，而耗资巨大建设一条高铁。

况且，未来十年湖南还有大量急需建设的高铁项目需要投资建设，例如湖南宁肯优先升级益娄高铁和娄邵高铁，也不会提前启动吉益高铁。

因此，吉益高铁短期内入规建设的难度，就要比黔吉高铁大得多。

只有等湖南重点高铁项目建设得差不多了，或许采用折中方式，在吉首和益阳之间，建设一条普速铁路，这才是最现实最可行的方案。

（全文完结）