虽然是本家的直系下属品牌，吉利银河的存在感却不算特别高，尽管和极氪、领克与吉利本家并称为吉利乘用车的四大品牌，但热度却远不及其他三位。原因之一或许就是银河此前推出的车型里，没一辆算得上特别爆款，不像本家有星越L，极氪有001，领克有08 EM-P。银河E5的上市，算是打破了这一现状。

银河E5在8月初上市，首个月份销量就超过了1.2万辆，接下来几个月销量也是节节攀升，11月销量更是接近1.9万之多，而同品牌旗下销量第二的银河L7，月销仅为7000辆出头。如果严格按照车型售价完全位于10到15万价位来算，这个价位区间的纯电SUV销量排行，银河E5仅次于比亚迪的元PLUS。

作为一辆纯电SUV，短短几个月就能取得如此出色的销量，而且还是从老牌车型元PLUS口中抢下这么一大块肉，要说银河E5没点真本事显然是不可能的。

银河E5的售价为10.98万到14.58万元，共计5个版本可选，根据续航里程可分为440公里高低配和530公里的高中低配。元PLUS也是这样划分配置版本，各版本都能和银河E5一一对应上，但价格均比后者更贵，顶配差价最小仅2千元，入门版差价最大为1万元。

银河E5之所以热销，入门版本的功劳可能是最大的，虽说价格比元PLUS的入门版本便宜了1万元，配置却丝毫不比后者差。银河E5的动力、尺寸、充电速率、轮胎规格、中控屏尺寸均优于元PLUS，还搭载了元PLUS没有的360°全景影像、透明底盘、侧气帘、哨兵模式等配置。元PLUS的优势则是手机无线充电、后排扶手等配置，但总得来说不如银河E5的优势大。

卖得比你便宜，配置用料还比你好，而且品牌力方面，同为老牌传统国产品牌的吉利，也不比比亚迪差到哪里去，银河E5能后来者居上，显然再正常不过了。除了入门版本，银河E5的其他版本所对应的元PLUS版本，情况也基本都差不多。

次低配银河E5，虽然没有标配L2级辅助驾驶，但选装也仅需2500元，即便选上售价也比同样为次低配的元PLUS更低。此外，这个版本的银河E5就补充了50W的手机无线充电、前排座椅加热和通风等舒适配置，而元PLUS有且只有顶配才会搭载前排座椅加热和通风。即便是配置差距最小的顶配版本，银河E5也依旧有着HUD、座椅记忆和按摩等配置优势。

这么看下来，银河E5貌似就是摸着元PLUS过河，同样都是纯电SUV，两个版本的电池容量也几乎差不多，但就是在价格和配置上哪哪都能找出点优势来。不过这也侧面反应了一件事，元PLUS确实需要改款升级了，现在销量还能超过银河E5，一是比亚迪的品牌力和产品的口碑依旧有着不错的影响力，二是现款处于产品末期，价格有优惠。

当然银河E5卖得好，除了面对竞品有着配置和价格上的优势，自身的设计也是关键。银河E5的外观虽不算出彩，但也没整什么花里胡哨的设计，简简单单并不难看。内饰设计则是贯彻了吉利系车型的传统优势，皮质包裹和类木纹的装饰拼接搭配不显廉价感，中央空调出风口下方还保留了一些常用功能的实体按键，提升了用车的便利性。

不过银河E5也有些让人迷惑的地方，比如后排扶手只有顶配和次顶配才有，而隔壁售价更便宜银河星舰7都是全系标配。照理来说这项配置应该要不了多少成本，也不知道银河E5为何必须上到高配才会装备。