比亚迪腾势D9、方程豹豹5、仰望U8，魏牌高山、坦克700，极氪009。传统民营车企中凡是30万+的新能源车型，除了方盒子就是MPV。传统合资品牌相对薄弱的细分市场成为了国产品牌向上突破的切入口。
对于MPV市场，传统的燃油MPV和新能源产品在体验上差距明显，容易形成替代关系；而对于方盒子市场来说，燃油时代的产品机械结构复杂，需要单独产线，销量有限，价格虚高，因此国产新能源的方盒子即使定价在30-50万也显得并不为过，而这对于苦苦寻求向上突破的国产品牌来说是不可多得的机会。
长城的遮羞布
长城曾把2022年形容成是深蹲的一年，预示2023年将触底反弹，为此长城在去年密集发布了哈弗枭龙、枭龙MAX、猛龙、二代大狗PHEV，魏牌高山、蓝山DHT-PHEV，欧拉2023款好猫&好猫GT（尊荣型）、2023款芭蕾猫、闪电猫暗夜版，坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T，长城皮卡山海炮PHEV等15款新能源车型。新能源乘用车上险量突破了20万，新能源渗透率达到了27.74%，创历史新高。财务上看，2023年长城总营收1734亿元，同比增长26%，净利润70亿元，扣非归母净利润46.82亿元，同比增长4.58%。去年，长城汽车单车平均收入14.09万元，同比提升1.23万元。
数据看上去光鲜亮丽，而实际距离长城设定的年度目标还相差很远，2023年中国整体乘用车市场的渗透率是33.33%，显然，长城新能源转型的速度还慢于大盘，仍然处在追赶阶段。如果只计算乘用车上险量，自2016年乘用车整体上险量突破2000万以来，2023年是长城乘用车上险量最低的一年，只有74万辆，同比增速-0.24%。在整体市场中的市占率已经下滑到3.39%，其中新能源市占率也仅有2.82%，落后于长安、吉利等老对手。长城第一大品牌哈弗的销量几乎创造了10年来的新低，就连哈弗自己的员工都把坦克和皮卡形容为长城如今的护身符。而刘艳钊作为坦克和魏牌双品牌的CEO明显可以感觉到，他在坦克发布会上的发言更有底气。
如果今天让笔者从长城系里面选一款车的话，我大概率只会选择坦克，而很多怀揣20多万的用户也做了同样的选择，在20-25万价位区间的全品类销量排名中，坦克300可以排到第四名，坦克已经成为了长城旗下第二大乘用车品牌，销量占比18.33%，仅次于哈弗。可以说，坦克以一己之力带火了国产方盒子市场，也为长城这家老牌车企在2023年保住了些许颜面。2024年长城势必会继续深耕方盒子市场，但在这个市场中，坦克早已不再“孤单”。
方盒子市场
两年前笔者曾发表过一篇文章《坦克300开启平民越野时代》，里面讲到随着国六排放法规实施，合资硬派越野车纷纷退出了中国市场，一个年销20万辆的细分市场瞬间处在了真空状态，坦克300卡点入市，并凭借不错的产品力和定价一举占领了这个市场，甚至激发了新的增量，造就了全民“老炮”的盛况，用更低的价格以及更加符合城市日常使用的舒适性满足了大众的越野情怀。当时坦克300的订单爆棚，提车周期普遍在6-8个月，1万多公里的二手车可以和新车卖到一个价。
两年时间过去了，虽然坦克依然在方盒子的细分市场中处于市占率第一的位置，但这两年友商们也都没有闲着，2024年大批新能源方盒子已经摩拳擦掌准备进入，比亚迪的方程豹豹3和豹8，长安深蓝的G318、奇瑞的捷途山海T2等，再加上已经上市的方程豹豹5、仰望U8、东风猛士917、极石01，几乎覆盖了20-100万的各个价位段，另外阔别2年的合资品牌也开始返场，比如福特烈马、丰田普拉多、吉普牧马人等，当然像路虎卫士和奔驰G级这样的高端方盒子从来都不缺少买家。
随着中国消费升级，兼具家庭主力和玩乐属性的方盒子市场早已成为红海。坦克想要继续依靠坦克300一款燃油车一统天下显然不太可能，因此面向硬派越野的技术进化，坦克给出了Hi4-Tank的新能源方案。
Hi4-T
长城在2023年3月10日召开了一场智能新能源干货大会，会上首次对外发布了Hi4全新混动技术，首先这是一种并联的插混技术，也就是发动机可以实现直驱，另外Hi4最大的特点是使用了P2+P4的电机布局替代了传统的P1+P3+P4的四驱结构，P2电机由于在离合器和变速箱之间，既可以实现纯电驱动，又可以借助变速箱实现扭矩的放大，换句话说使用一个较小的电机就可以替代发电机和大功率驱动电机。降低成本的同时实现了减重以及更好的空间利用。
Hi4-T和Hi4名字上很像，却是完全不同的路线，Hi4仍然是依靠前后双电机来实现四驱，而Hi4-T更像是传统的燃油四驱结构，纵置发动机+纵置变速箱+分动箱+传动轴+三把锁，只不过是在变速器前面加入了一个P2电机，在后桥位置增加了电池包，四驱的动力仍然是通过传动轴来输送的，这和比亚迪的DMO有着明显的区别。
DMO偏向于以电为主、油为辅，四驱功能依靠前后双电机实现，并配有电子差速锁，更多强调燃油经济性，日常行驶中更加平顺，而Hi4-T偏向于燃油四驱的基础架构，增加电驱辅助只为改善油耗以及极限脱困，机械结构更加稳定，即使把电池和电机拆掉也不影响其四驱的基础能力。目前，长城已经在坦克400、坦克500、坦克700三款车上面搭载了该项混动技术，坦克400和500Hi4-T的销量已经超过3.5万辆，坦克300和800Hi4-T也将在年内上市。
需求变化
从需求侧来看，购买方盒子的用户已不再局限于有钱有闲的中年大叔，而是开始更加年轻化，甚至需要表达个性的女性也会选择一款外观拉风的方盒子。而当小众产品走向大众，走向日常使用，其经济性和舒适性的重要性就会急剧上升。
坦克300的成功很大程度上就是兼顾了一定的越野通过性又可以城市使用，为了加深这个概念坦克300还专门推出了城市版车款。而从比例上看，真正去往无人区或者非铺装道路的极限越野玩家只占了购买方盒子用户的很少比例，大部分人购买方盒子还是看重了外观以及偶尔的户外能力。实际上即使去川藏线如今也并不需要太专业的越野性能，毕竟现在的路况已经非常好了，就连五菱宏光也都可以胜任。
真正驾乘过那些传统硬派越野车的人就会了解，这些车不但动辄百公里几十个油，而且一路下来腰酸背痛，缺少舒适性，空间狭窄而且智能化程度极低，车上所有设计都是基于野外恶劣环境考虑，对于日常出行场景除了酷炫外观没有额外价值。因此今天的方盒子正在走向全能化，世界著名的硬派越野车鼻祖——路虎卫士，都已顺应市场需求舍弃了非承载式车身，而当舒适性提升之后，其销量得到了大幅提升，是路虎目前卖得最好的车型之一。
除了产品体验层面，购买方盒子的用户对于品牌也很看重，一方面对于那些真的要去“野”的专业玩家，品牌就代表了口碑，在川藏线上看到一个品牌的车越多，证明其产品力越可靠，车后市场的生态越成熟。而对那些只是为了耍帅的用户来说，方盒子的圈子也是有鄙视链的，只有建立了口碑的品牌才能彰显他们的品位和主张。
关键棋
MPV正在从商务走向家庭，方盒子也在从野外走向城市，新能源带来的经济性、舒适性以及智能化让小众车进入了大众视野，坦克作为中国SUV市场的鼻祖更早的抢占了硬派越野车的细分市场，市场占有率连续36个月超过50%。如今坦克正在引领长城走向高端化，前不久发布的坦克700定价40万+，是目前长城旗下售价最高的产品，长城希望依靠方盒子实现品牌向上，提升产品附加值，提高毛利率水平，而不只是在20万以下的市场不断地卷价格。
英雄所见略同，在中国市场打着类似算盘的车企肯定不止长城一家，那么坦克能否继续保卫长城？即将发布的坦克300Hi4-T或许是决定战局的一步棋。工信部申报信息显示，坦克300Hi4-T长宽高分别为4760*1930*1903mm，轴距为 2750mm，标准的A级SUV尺寸，造型设计和燃油版高度一致，同样采用2.0T发动机，只是整备质量上相比燃油版增加了400kg，这应该就是P2电机和37度电池的重量，带来了105km的纯电续航里程。
根据坦克500和坦克500Hi4-T的定价逻辑推测，预计坦克300Hi4-T的价位会落在20-25万的区间，而在这个价位区间，坦克300Hi4-T将面临新能源市场激烈的竞争环境。20-25万的价格段是新能源渗透率最高的细分市场，新能源渗透率达到47%，也就是购买20-25万车型的用户中有接近一半的人会选择新能源产品，但同时这个市场从绝对数量上看也是新能源销量最少的一个价格段。
2023年在这个价位区间出现了大量的新面孔，而且这些新车的性价比都非常高，很多都是跨价格段的大打小产品。比亚迪唐、护卫舰07、小鹏G6、领克08、智己LS6、别克E5都是B级SUV产品，如果不是价格战的内卷，这些本应该是25-30万的定价产品，但是如今已经下探到了20-25万的价格区间。而且今年在方盒子的细分赛道中，下面有捷途山海T2承接下沉市场，上面有深蓝G318虎视眈眈。所以坦克300Hi4-T想要杀出重围并不容易。
坦克300上市3年多已经交付了超过28万辆，获得了良好的口碑和推荐值，用户对于这款车的最大抱怨就是油耗，而Hi4-T可以很好的解决这个问题，然而坦克的在售车型中只有300还没上市新能源车型，笔者猜想一方面在相对更低的价位区间做到油电同价又要保证健康的毛利需要更好的成本控制能力，另一方面也因为这款车对于长城太过重要，所以发布就显得非常谨慎，或许想要等友商先出牌再后发制人。
但如今的方盒子市场僧多粥少，坦克300的季度销量已经有了明显的下滑趋势，快速技术迭代巩固用户心智对于看重品牌的方盒子市场或许更加重要。
结束语
2024年春节过后，特斯拉没有像去年一样发动猛烈的价格攻势，象征性的微调甚至没有引起任何波澜，与此同时，去年侧重防守的比亚迪却率先发动了价格战，荣耀版车型喊出了“电比油低”的口号，20万以内的新能源产品线价格全面对标销量最高的合资燃油车，随着其他国产品牌纷纷跟进降价，一场全面战争在合资燃油车盘踞的大众市场已经打响。
而在市场的另一端，国产品牌向上突破的路却并不平坦，尤其是对于长城这样的老牌民营车企来说，如何跨过20万甚至30万的鸿沟，实现对于合资车型的大规模替代仍是一个难题。坦克如果今年仍然可以维持方盒子市场50%以上的市占率，那么它不仅保卫了新能源转型期的长城销量，还将帮助长城打赢品牌向上的一场局部战争。
