车主一：

呵呵，is gs 皇冠不都是2.0t，你们买了吗？怎么es换2.0t，你们就买了？大佐们不傻吧？再说个车英菲尼迪q70，这车以前用vq25的时候还将就卖，后来可能是被键盘侠给骗了，换了奔驰的2.0t发动机，直接干停产了，国内小年轻耍嘴皮子行，钱包没实力，最后结局还是买国产电车崩01。

车主二：

因为消费人群和消费人群真的不一样。举我家的例子：

我第一辆车是花冠，我妈是POLO。

我第二辆是沃尔沃S60，我妈是天籁。

我第三辆是宝马X1，我妈买的雷克萨斯NX。

去年我把X1换成了model Y。

我妈就属于那种就喜欢天籁和雷克萨斯的人，以前她开天籁我经常笑她：你这个车我一脚油门踩死，车基本不加速。我妈就说你起步开这么快做什么，高速我一样开120也没问题。

她就喜欢那种开起来很稳，缓慢加速的车。涡轮增压对于她来说太快了。

车主三：

根本因为是丰田的看家本领是自吸阿特金森循环混合动力，这玩意动力比2.0涡轮增压差的多还卖的贵，参考当年nx200t和nx300h两者的销量，丰田在es的发动机选择上也不得不强行使用2.0自然吸气的发动机来拉开跟2.5混动在动力上的差距，你上了2.0涡轮增压那你混动还卖不卖了？

车主四：

因为你并不是真正的消费者，我妈开这个破车两年多，从来不知道除了蓝色仪表盘还有黑色和红色。第三年我给说了后，她还是要求我每次开完给他恢复成蓝色。我有时候加速把油门踩狠一点，她都嫌弃我开的猛了，对发动机不好。

车主五：

丰田一直都有8AR-FTS,而且是进口的。

但在各方面的表现确实不如人意，高不成，低不就的。

所以已经被2.5混动逐步代替了。

然而，2.5的A25b 放在中大型车上 转速一高就嘶吼，错了，只有嘶没有吼。

反正就是与凌志一贯的风格不合。

于是现在进口皇冠上面那台T24a-FTS 应该会放到RX上面吧，然后再下放。

车主六：

这个2.0t的油耗和动力表现堪称丰田之耻，高速巡航油耗和通用10年发布的LDK+6AT的表现差不多。当时很多日系吹的评测老师努力用黄金右脚在S200T,皇冠这一类轿车上刷出漂亮的油耗，但都失败告终。这个鸡头卖的越多丰田面子越蚌埠不住。

车主七：

作者：虎斑八戒链接：https://www.zhihu.com/question/315086298/answer/3252490984来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

结论很简单，丰田的2.0t不行

丰田自己把宝押在2.4t上已经开弓没有回头箭了

只不过这款发动机的体验现在还停留在少数媒体手上，离市场验证还有很远的距离

从国内环保政策上其实2.0才是个坎，丰田选择了2.4t并不占便宜

还是老话题，深耕20年的混动专利一朝到期，现在ecvt逐渐被应用到更多品牌，丰田在市场上的一大筹码现在贬值严重，而目前来看，除了多年积累的稳定性口碑以外，丰田自己都没觉得自己的2.0，2.5混动系统有多好的竞争力

虽然目前消息是说还有3.0t的sprot，包括现在lc搭载的3.5l版，其实都远远跟丰田的主力车型没什么关系，一直以来也属于用来抬身价的产品

以目前的宣传口径看，丰田的未来趋势会是把下限放在1.6三缸，gr雅力士在wrc也的确挣到了面子

而主力家用车上限则从2.5挪到了2.4t

暂时的中间量更大程度可能是留给了2.0自吸+三元锂电池ecvt这套系统

按照丰田一贯的营销思路，雷克萨斯就是等比精致化。es大概率还是会以2.0自吸+2.4t，或者2.5自吸+2.4t作为方向

所以题目中提到的2.0t+2.5的es，既不太可能实现，也不太可能取得什么好的市场热度

买es的人对动力的确没有太高的追求，2.0t一直谈不上什么吸引力，反而自吸的脚感是舒适的保证