那个时代的明星T-64成为世界上第一款使用复合装甲的坦克。这是它的主要成就，也是让北约国家担忧的原因。北约国家“急忙”加快了坦克研发计划。MBT-70和XM803、MBT-80、Leopard 2K和XM1……所有这些项目的任务是研发一款能与T-64和T-72相抗衡的统一坦克，最好能超过它们。
北约在研发苏联复合装甲的类似产品，但它在战斗车辆的车体内部采用了间隔装甲。这是一个非常合乎逻辑的想法，并且最有趣的是，它符合当时的挑战。在50年代和60年代，所有坦克的主要威胁是聚能装药。手榴弹、火箭榴弹、导弹、炸弹……那时候什么都有。而且，保护坦克免受聚能装药的攻击是很困难的。其破坏能力不取决于攻击距离和速度。最能应对聚能射流的是异质装甲，这是苏联采用的技术，而“西方”则在研究间隔装甲结构。
T-64B和T-80
当然，T-64不仅仅在装甲上具有革命性。它问世时，T-64使用了世界上弹药装载量最多的装填机构，其发动机尺寸极小但功率惊人。此外，还有能够将发动机到驱动轮的功率损失降至最低的传动箱。它的火炮口径也非常革命性——125毫米。当时，只有少数能超过这个口径的坦克，而且，那些如M551谢里登和M60A2星舰主要是导弹坦克，而T-64能发射60年代和70年代典型的坦克炮弹，在1976年还装备了武器控制系统（КУВ）。
为什么苏联放弃了T-64？原因有几个。如果回想起T-64的初始技术任务，它必须在35吨以内具备与重型坦克（在60年代初仍在世界各国服役）的防护和火力，同时具备中型坦克的机动性。要理解这一点，T-10M重50吨，而T-64必须在不低于T-55或T-62（分别重36和37吨）的机动性水平上，达到同等的防护和火力水平。
430工程
T-64的预生产原型于1963年出现，拥有复合装甲的车体前部、铸造均质炮塔和115毫米火炮，并适配了旋转式装弹机。由于装弹机制的特殊性，弹药被设计成分装弹药，而不是像T-62那样的整体弹药。需要理解的是，430工程（T-64的最早原型）重略超过35吨。432工程，达到预生产状态时重36吨，而量产型434工程（更广为人知的T-64A）重38吨。
重量增加是由于火炮口径从115毫米改为125毫米、炮塔结构的变化（现在有填料腔）和车体前部装甲的改进。由于火炮口径的变化，必须对装弹机制进行调整。所有这些变化都没有改变坦克的悬挂系统。
219 SP1工程
悬挂问题的“第一只燕子”是219工程的开发（即未来的T-80）。T-64的负重轮无法承受在高速度越野行驶时的冲击，因此T-80采用了更大直径并覆盖橡胶的负重轮。此外，由于悬挂系统的弱点（与T-72和T-80相比），T-64的现代化潜力“受限”。同样的T-72自1973年以来重量增加了6吨（从40吨增加到46吨），其悬挂系统能够承受增加的负荷，而T-64BM“布拉特”重达46吨，却在行走装置的可靠性上存在问题。正因为如此，进一步生产“布拉特”被放弃，取而代之的是2017年型号的T-64BV。
生产问题也值得一提。从1963年到1987年生产了约8,000辆坦克。相比之下，所有型号的T-80总计生产了约10,000辆，而T-72的总数估计为30,000辆。T-64只能在哈尔科夫的工厂生产，因此T-72作为简化版T-64出现，并在某些部件上与T-62统一（发动机和负重轮），后来尝试对T-64进行深度现代化，配备燃气轮机发动机。于是有了T-80……
T-64BM “布拉特”
总结苏联放弃T-64并不是因为能够预见未来并“复兴帝国”。T-64的问题更加平凡……最初的技术要求极大地限制了工程师们，因此做出了一系列突破性的技术决策。这些要求促成了坦克制造的革命，但代价是T-64出现了一些问题——悬挂系统、发动机的“早期”问题，以及生产问题。这些问题促使苏联放弃T-64，转而采用T-80U和UD。
