撰文 | 赵试

裁员这股寒流终究是刮进了汽车圈。自年中以来，大众、通用、本田等多家合资车企相继被爆裁员。

而最近，又有媒体爆料“北京现代将裁员”，据他透露，北京现代计划分二批次进行人员优化。第一批将在今年11月左右结束；第二批或在明年2月前完成，涉及员工预计占北京现代员工总数的30%左右。

但奇怪的是，北京现代的招聘工作仍在继续，招聘岗位涉及运营、产品企划、销售顾问等岗位，专职销售顾问的年薪达到30-35k。

随后，笔者向北京现代“知情人士”打探裁员信息是否属实，得到的回复是：“北京现代计划裁员30%’的报道不属实，更没有所谓的‘第一批’‘第二批’之说。”

据他透露，“公司正在进行新能源产品的开发，提升出口业务，根据改革转型所需专业化人才的需要，公司每年都进行青年人才引进补充，2024年目标引进优秀青年人才100人以上，招聘工作还在进行中”。

很显然，他的这一说法与笔者查到的北现招聘信息相吻合。

虽然“北现裁员”信息有待进一步考证，但合资车企遭遇史上最艰难的困境却是不争的事实。

合资身陷困局

乘联会数据显示，1-8月国内狭义乘用车累计销量达1346.5万辆，同比增长1.8%，新能源累计销量超过600万辆，同比劲增35.1%，新能源渗透率连续两个月超过50%。

虽然车市向好，但落在自主与合资两大阵营，却是冰火两重天，1-8月合资品牌销量下滑普遍高达两位数。

再看另一组数据，1-8月汽车行业收入6.4万亿，利润3036亿，利润率仅为4.7%，到了8月，汽车行业利润率已跌至3.6%。相比之下，自主品牌的盈利水平略好一些，但也仅限于比亚迪、吉利、长城等几家为数不多的车企，至于合资品牌，则承受着销量严重萎缩、成本大幅上扬、卖得越多亏得越多的三重打击。

雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。以团队稳定著称的合资车企最终不得不向现实低头，通过减少排产、精简组织机构、优化人员等方式来进行第一轮的自救。

一旦提及自救，我们通常会带着批判眼光去看待合资。实际上，合资车企并不缺资金，以北京现代为例，它背靠全球TOP3车企现代汽车集团和连续12年上榜世界500强的北汽集团，优质资源包括现金流储备都非常充足，否则，双方母公司也不会动辄拿几十个亿为其输血。

辩证地看，合资自救更像是一场史无前例的自我革命。中国新能源汽车崛起的速度太快，尤其是近两年，高阶智驾不断下探，智驾辅助日趋普及，再加上社交平台的全面催化，彻底改变了国人的消费观和消费方式。面对市场翻天覆地的变化，合资必须动“大手术”，从产品研发、智舱智驾、三电系统、跨域营销出发，重新构建核心竞争力。

变革历来伴随着阵痛，势必引发人事地震，甚至裁员。但透过现象看，裁员也分为两种，一种是机构精简后，直接裁掉冗余岗位。有一说一，合资在裁员补贴方面，做得更规范，另一种则是基于人才引进计划而推行的淘汰制。根据那位“知情人士”所透露的信息，北京现代应该属于第二种。

合资不该成为“眼中钉”

合资如今可以说是内外交困，电动化、智能化转型速度慢，不得不把赛道拱手让给中国品牌，这是最主要的原因。其次，现在的舆论环境对合资极不友好。提到合资，不少人就自觉把它划入敌对阵营，“杀死合资”的言论不绝于耳。

这种狭隘的论调损人又不利己，为什么这么说？原因有三：

首先，合资车企是中国汽车工业体系的重要组成部分。过去20年没有合资车企的推动，就没有中国汽车行业的高速发展，合资带来的不只是在当时代表选进的技术体系、管理体系，同时在自主品牌振翅高飞前，合资为就业和税收作出了不可磨灭的贡献。合资车企中超过90%以上的岗位聘用的都是中国员工。更何况，每一家合资车企背后都关联着数以百家甚至上千家的经销商，

其次，合资车企是“中国制造”走向全球的“润滑剂”。近两年，中国汽车出口量暴增，但在汽车工业高度发达的欧美市场，我们却受到排挤。德国车企为何跳出来反对欧盟对中国电车施以高额关税？原因就一个，中国是德国车企最大的海外市场，给中国品牌留活路，就等于给自己留活路。反之，也是这个理。

诚如亚当·斯密所说：“我们期望的晚餐并非来自屠夫、酿酒师或是面包师的恩惠，而是来自他们对自身利益的特别关注。”

第三，合资车企拥有更强韧的体系能力，以北京现代为例，其背后的现代集团业务辐射全球，布局的不仅仅是汽车产业及配套产业，在智能化领域、空中出行领域、氢能等领域也有深远布局。

再说，合资也只是暂时落后，原因在于，合资对独树一帜的中国新能源汽车市场判断不足。近两年，合资转型明显提速，比如大众联合大疆研发了纯视觉L2+级智驾，宝马在沈阳投资了全新的动力电池工厂。

而在8月成都车上，北京现代常任副总经理吴周涛则明确表示，中韩股东双方正在持续加大对北京现代的投入，开发更符合中国市场的产品，构建纯电+电混的新能源矩阵。与此同时，海外出口也正在扩大，未来将建成现代汽车全球出口基地。

最后说说

盈利每况愈下，影响的不只是合资车企，自主车企也深受牵连，前段时间爆出的“520裁员风波”就发生在自主车企。只是因为一些不可描述的原因，大众的视线往往被引到了合资上。

通过践踏别人成全自己的做法显然不利于行业的健康发展，为杜绝竞争乱相，国家提出“加快发展新质生产力”，以人才为入口，以技术实现降本，提高车企的盈利能力，让汽车行业迈向入公平、有序的竞争环境。

而这份公平也应当给予合资车企，一个先进的市场，必定允许百花齐放，美美与共。

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