尽管国产车企近两年都在蹭硬派越野的热度，但是丰田普拉多的地位却依然未被撼动，当今有个有趣的现象，路上很多并非普拉多的车型都在后期裱上了与它同款的经典外观拉花，可见大家有多么追求普拉多，那么到底是什么奠定了它的市场地位呢？本期我们就以普拉多 2024款 2.4T 双擎 悍野WX版 6座（下文简称普拉多）为例，做个详细的剖析。

先从普拉多的内饰看起，和日系车给我们流行的惯有印象不同，该车的内部组件偏肥大，倒是有几分美系车的影子，大尺寸的圆饼方向盘在扶手两侧设有密集的物理按键，同时该车还保留了机械感浓郁的长柄挡杆，显得格外硬朗。同时，普拉多配有12.3英寸中控屏+仪表屏，双屏联动科技感满满，再搭配附着于前台两边的圆形炮筒式出风口，并营造出有一种现代于复古相结合的混搭美感。

再来看到外观，新一代的普拉多少了几分复古，多了几许新潮，其前脸摒弃了以往繁琐的设计，改走简约路线，虽然前保险杠的尺寸依然很宽大，但是并无夸张的凸起，清爽而不失实用性。不过经典普拉多的标志性设计却没有缺席，其大灯采用颇为硬朗的方形设计，可视作为向初代车型致敬，同时其车标也并非是我们当下常见的牛头标样式，而是普拉多一以贯之的“TOYOTA”英文字符设计，虽然细节有所改动，但辨识度却依然在线。

普拉多的侧面俨然是端正霸气的方盒子造型，不过为了迎合年轻人所推崇的时尚感，加入了时下流行的黑白双色元素，其中门把手、B/C柱以及下包围均统一进行了熏黑处理，而车身其他版块则保持着大面积的留白，集简约和硬派为一体。此外，普拉多的尾部设计也让人耳目一新，新一代车型省略了传统的外挂式备胎设计，精简后显得更富有科技感，同时后保险杠采用黑银撞色设计，搭配纵置的鲜红醒目大灯，不失硬汉气息。

普拉多之所以在国内市场备受欢迎，一大原因就是这车够大气，普拉多的轴距为2850mm，车宽接近2米，很多同级SUV停在它的旁边，就像小不点似的，为了充分利用尺寸优势，普拉多采用2+2+2三排6座设计，其中二排座椅和当下许多奶爸SUV一样为独立布局，并支持前后移动+靠背角度调节，大大提升了空间的灵活性，而其中一二排座椅还自带通风加热功能，舒适性也得以兼顾。

但凡提及越野，底盘是关键，普拉多采用前双叉臂独立悬+整体桥式非独立悬挂，并在此基础上配备了全时四驱系统和大梁，可以轻松应对烂路，进藏、跑川西也不在话下。不仅如此，为了更好的挑战野外极限路况，普拉多还搭载了托森式中央差速器+后桥限滑差速锁，在车轮下陷或被困时，其余轮胎会及时锁止，从而实现脱困自救。值得一提的是，普拉多还自带蠕行模式和低速四驱模式，进一步提高了越野可玩性。

当然，动力也是脱困和越野的关键，再加上普拉多是个大块头，对动力的需求不可懈怠，为此该车配备了2.4T+8AT组成的动力总成，2.0T+8AT对汽车爱好者的吸引力都不言而喻，更别说普拉多的这套系统了，其最大功率为234Ps、最大扭矩630N·m，动力强劲而且瞬时提速能力快，爬坡有劲。不仅如此，普拉多的最小转弯半径控制在6m，其接近角为30°、离去角21°，兼顾灵活性和路面通过性。

新一代普拉多的配置也比之前给力，该车的后窗玻璃支持上掀式开启，方便后排乘客在自驾游时饱览沿途风景，有点类似于旅行车，而其前风挡则支持电加热功能，解决了大雨大雾导致前方视野不清的问题，有利于提升驾驶安全性。此外，普拉多还支持L2级辅助驾驶和面部识别、声纹识别以及连续性语音识别等智能交互功能，大大改善了城市用车的便捷性，同时也缩小了它作为合资车，与国产汽车在科技硬件方面的差距。

普拉多早期在国内市场上供不应求，甚至还出现过加价买车的抢手现象，只不过在价格战的持续冲击下，普拉多的价格逐渐趋于平稳，但是它的保值率却依然常年居高不下，通过懂车帝APP可查询，普拉多的近三年保值率高达89.17%，甚至高于奔驰G级、Urus、库里南等车型，如果你是个深度越野爱好者，但是又有一定的家用刚需，选择普拉多无疑是很合适的。