押对宝的极越:一旦领先,就遥遥领先!

朝花夕拾车 2024-09-14 02:58:20

“特斯拉没造出来的Model 5,极越造出来了。”

“如果特斯拉想造一台‘7系’,那它身上一定有极越07的影子。”

“由于广告法,我没法填上这两个空格,但大家都清楚这两个空格应该填什么字——‘这星球上(最强)智驾轿车’。”

......

前两天在极越07的上市发布会上,我相信在场的每一个人都能轻易感受到极越汽车CEO夏一平由内而外的自豪感和自信心。这种自信心,在汽车市场极度内卷、大量新品萎靡不振、许多车企由盛转衰的当下真的非常少见。

当然,对于极越来说,也是得来不易!

9月10日,极越07正式上市,算上1万元的限时优惠,极越07起售价仅19.99万元。

01,一度住进ICU的极越汽车

行外人可能不太熟悉极越汽车。

极越汽车成立于2021年3月,由吉利提供造车的平台,百度提供智能方面的技术。

虽然背靠汽车界和IT界的两大领军集团,但极越的路并不好走。“别的一些品牌,其实就是直接从集团里孵化出来的,带着集团的大量资源。”夏一平说道,“我们刚开始创业的时候只有三个人,连办公室都没有。”

在国内这个极度内卷的市场里,我相信很少人会看好一个起点这么低的汽车品牌。事实上,自2023年10月上市首款新车以外,极越的命运也确实如大多数人所预料的一样不太走好:上市半年多,极越01这款车每月销量就几百台,且极少超过500台。

可以说,极越01在当时就是非常失败的作品。

百度的智驾、宁德时代的电池、吉利的SEA浩瀚架构,未来还会与蔚来共享换电站,极越这个品牌虽然小众,但却一身名牌。

现在回过头来去找这款车的失败原因,我想很多人应该都想得到,就是太超前了,比特斯拉还要超前!例如它取消了所有的物理按键,甚至连换挡杆、门把手都取消了,而且极度依赖语音控制系统,你能通过语言控制车上90%以上的功能,包括开关车门。

“之前集中把产品定义做完,我是蛮忐忑的,我经常反思自己是不是太激进了。”早前,夏一平在接受媒体采访时说道。

特斯拉做得激进其实毫无问题,毕竟人家是电动汽车行业的领军者。它所做的一切都不需要跟公众解释,也可以很自然地被公众接受。但落在极越这种“小人物”身上就不行。一来,人微言轻!同样一句话,普通教授说出来的分量和院士说出来的就是不一样;二来,对于一个新品牌,很多人首先都会用批判的眼光来审视你,质疑你的存在。

极越汽车CEO夏一平

而极越之所以如此激进,其实就是想要在智能化这条道路上做到极致,要比其它车企都要更聚焦在智能化这个点上,不想陷入同质化的市场里,所以它率先用上了行业最领先的车机芯片——高通的8295,也全系标配拥有高速领航功能的高阶智驾系统!

“我们觉得一个智能汽车就应该有智能汽车的交互方式。比如用语音来泊车,就意味着这车辆得理解泊车的含义,同时调用所有的视觉能力去完成泊车的动作,这个其实就是多模态交互。”夏一平解释道。

然而,聚焦智能化的极越却做了一件让所有人都难以理解的事情——取消了极越01身上的激光雷达,聚焦纯视觉方案。

在2023年,所有号称拥有高阶智驾能力的电动车无一例外都得依赖激光雷达,一个还不够,还得两个、三个...“蔚小理”如此,华为也不例外。所以,号称要做汽车机器人的极越取消激光雷达,在很多人看来似乎有点不上道,也就造成了极越01萎靡不振的局面。

从20米高坡上翻滚下来、枪击电池护板、冰封电动门、毁车级碰撞测试......极越一直在证明他的激进并没有不顾安全这个根本。

02,起死回生靠什么?

对于汽车行业来说,一款产品只要第一炮没打响,接下来也很难一鸣惊人,所以很多人都断定这个宣称要造汽车机器人的极越走不长远。

但没想到极越01还真是一个例外!

今年北京车展之后,极越01像是打了鸡血一样,销量不断攀升:6月交付444台;7月却翻倍至1019台;8月又再次翻倍至2117台,实现连续两个月销量翻番。

让极越从“愁销量”变成了“愁交付”的拐点,毫无疑问就是今年以来,几乎所有拥有高阶智驾方案的车企都开始走极越的道路——从激光雷达方案转型到纯视觉的方案,从感知决策模型变成现在的端到端AI大模型。

在小鹏、理想、华为等等新势力头部企业的大力宣传之下,大家从理解纯视觉,接受纯视觉到推崇纯视觉,也终于意识到极越这个不咋起眼的“小伙子”居然是智能驾驶领域的王者,引领着高阶智驾的潮流。

“过去到店里来的客人,大多都是觉得你是个新品牌,过来体验一下。但现在很多人来过极越的店里,就是冲着我们的智驾的。”夏一平自信地说到,“不管从座舱还是智驾,都是行业的翘楚,我们接受任何车型在整体智能化方面跟我们PK。”

“到今年年底,能够实现全国范围智能驾驶落地的品牌数量将不会太多。但一旦有品牌实现这一目标,它将成为该品牌的核心竞争优势。到了2025年,没有良好智能驾驶功能的车辆将完全失去竞争力。”夏一平认为,2025年会是非高阶智驾车淘汰元年。

纯视觉可以检测到250米以外的障碍物,这是目前的激光雷达做不到的监测范围。

03,极越的优势,对手很难追平

夏一平这话的背后,其实也隐含着极越在高阶智驾领域的强大优势。

首先,在纯视觉端到端大模型上,极越起步最早。

去年开始,极越取消了激光雷达,坚定不移地走纯视觉路线,虽然那会还依赖高精地图,但也在积累数据经验。而就在极越07上市前几天,极越将其智驾系统从PPA升级到了“ASD”(Apollo Self Driving),并带来了106项新功能,实现了纯视觉+端到端大模型,在技术上领先行业一代。

目前掌握纯视觉高阶智驾方案的车企并不多,我知道的,除了极越,就是小鹏和广汽,其中广汽承诺在2026年推出纯视觉无图方案;小鹏更早一些,但也要在今年的第四季度才推出首款搭载纯视觉智驾方案的新车型——小鹏P7+。

起步早有什么好处?这个问题不等极越来回答,小鹏先回答了:端到端到模型,两天就能迭代一次;智驾能力18个月就能提升30倍。这个迭代速度比英特尔创始人戈登·摩尔提出的摩尔定律——每隔18个月电脑性能增加一倍——还要快30倍。

“在我们判断,到今年Q4,有好几家真正有能力的品牌,一定是能够做到在全国范围内落地智驾的,这个能力一旦全国启动之后,迭代的速度会非常快,因为智驾背后一定是数据驱动的。到了明年,大家一旦把数据驱动跑通之后,智驾能力迭代的速度会更加夸张,所以,我认为今年Q4迎来智驾在全国落地后,消费者对智驾的接受程度会越来越高,这会拉开很多品牌之间的差距,逐渐淘汰一些品牌。”说到这,夏一平难掩激动之情!

其次,极越背靠的百度,有着国内最强大的AI算力中心。

“纯视觉再往后面走,各家之间竞争的就是算力了,因为算力的增长,直接提升训练效率。”夏一平提到。

“Open AI(网络数据)有大概3万张卡,过去训练GPT4,一次要90-120天的时间;马斯克用10万张H100,训练GPT4一次用3-4天,你就可以知道算力差距带来的训练效率差异有多大。”夏一平举这个例子就是想要说明算力大小决定了高阶智驾的能力。

关于算力,极越确实有自信的理由:就算力而言,百度在国内绝对称得上遥遥领先。

目前极越07身上的“ASD”(Apollo Self-Driving),就是基于Apollo全球首个支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM(Autonomous Driving Foundation Model)打造,是国内首款被L4级自动驾驶技术赋能的家用车。

目前,Apollo的L4级自动驾驶安全里程累计超过1亿公里,云端算力超5.5EFlops,耗费了百度整整1700多亿人民币。

除百度外,目前国内智能驾驶训练算力的最大玩家是华为,但算力也就3.5EFlops,其次是长城,算力有1.64EFlops(老魏没说假,智驾方面长城真走在前面),再者才是“蔚小理”,算力分别是0.6EFLOPS、1.4 EFLOPS、1.4 EFLOPS。

在汽车行业未来的核心竞争环节上,极越不仅占据了先机,同时也拥有着国内最好的资源,当然也就有理由自信下去。

事实也在证明极越慢慢变好:上市48小时,极越07的订单已经超过5000台,而且其中75%选择了880km的长续航版;76%的用户选择了ASD高阶智驾方案。

或许属于极越的时代,已经来临!(文|大雄)

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