聊起硬派越野SUV，就不得不提越野SUV鼻祖——三菱帕杰罗，在达喀尔拉力赛这项极具挑战的赛事中，曾12次夺得冠军，也实现过7连冠的壮举，绝对是越野圈传奇般的存在。

而今天要聊的就是帕杰罗·劲畅，定位较为简约且更偏向硬派越野，它采用非承载式车身设计，源自三菱皮卡平台。最近，新一代三菱帕杰罗·劲畅谍照曝光，不少网友都在问：这款车会进入到国内吗？

笔者认为，大概率不会。无论是帕杰罗还是帕杰罗·劲畅，此前都曾通过广汽三菱实现国产，但论及销量和声量都不尽人意。加上现在广汽三菱都没了，还以进口的方式销售，价格和产品力层面相较于国内硬派越野产品都是要处于下风的。

目前虽然未获取到新一代帕杰罗·劲畅内饰和动力方面的信息，但参考其历代车型的改动和家族惯有的设计，大概率不会有很大变动。

现款帕杰罗·劲畅车型，根据全球各地市场的用车习惯和环境差异，提供了3.0升V6汽油发动机，2.4T和2.5T柴油发动机，5速、6速手动/自动以及8速自动变速等组合，还有选配四驱系统。

参考同平台打造的全新L200皮卡，其搭载的全新2.4T柴油发动机，高功率版本最大功率为150千瓦，峰值扭矩为470牛·米，匹配6速手动/自动变速箱。但这些性能摆在自主品牌硬派越野SUV面前，显然是不够格的。

以方程豹 豹5为例，采用了由1.5T和双电机组成的纵置EHS电混系统。发动机最大功率达到了143千瓦，最大扭矩达到了273牛·米；电动机总功率485千瓦，电动机总扭矩达760牛·米，让整备质量接近3吨的的方程豹 豹5，只需4.8秒就可实现破百。

而且全系标配了L2+级智能辅助驾驶系统，内饰用料、设计也更加舒适和豪华，综合实力更强。

还有坦克400Hi4-T，搭载了由2.0T发动机与P2电机组成的插电混动系统，叠加9HAT混动专用变速箱，可爆发出300千瓦的系统综合功率，而系统综合扭矩也达到750牛·米。加上全新一代的MTS全地形控制系统，轻松应对非铺装场景的挑战。

插电混动系统的加入，有效弥补了内燃机低转速时扭矩不足的弱点，关键还把以往传统越野燃油SUV的高油耗痛点给一一消除。比如，方程豹 豹5亏电油耗为7.8L/100km，坦克400Hi4-T亏电油耗为8.8/100km，敢问帕杰罗·劲畅是否敢应战？

电动化+智能化时代的到来，自主品牌的强势崛起，属于三菱的硬派越野SUV时代已经过去，无论新一代三菱帕杰罗·劲畅来与不来，相信消费者都会用脚投票给自主品牌硬派越野SUV。