今日检测车辆，比亚迪秦ldm。

我去的时候有人已经开始检测了，一年不到的车，行驶了7w多公里，电池循环168次。

这个纯电续航不是也有80km吗？7w多公里，这个伙计最少两天是一次5%左右电量充电啊。

据国家电网统计，绝大多数私家车辆平均充电频率约为每年50次。按照汽车10年寿命测算，全周期内车主使用的充电次数约为500次，动力电池的实际使用寿命我们按照最低标准1000次计算，仍然还有500次的充电循环次数可以使用，所以，目前电池的容量完全能够满足家庭日常用车，电池寿命远比我们想象的要耐用，不必过分忧虑电池的使用寿命。

这伙计十个月充电次数就快比私家车平均充电频率超过三倍还多了。

看到这个电池循环，根据最新的二手车鉴定标准-----纯电车检测要求来说。

以前老贩子纯靠眼力的那套已经完全没用了。

以前不管是啥问题，我用一双眼还是能检测出来的，不管是事故喷漆，水淹火烧。

肉眼都能分辨的，无非就是看的仔细不仔细而已。

现在新能源，没个工具你能检测个p啊。

就说这个电池的

检测要求，没个obd也就是电脑解码器，你能肉眼看出来电池系统数据吗？

这个数据会不会影响价格，现在也没人说过。

但我们收车的时候可是太喜欢用这个当借口压车价了。

检查这个的意义无非就是因为：

电池健康状况：电池的循环次数直接影响电池的健康度。通常来说，电池的寿命以循环次数为单位，循环次数越高，电池的容量会逐渐衰减。因此，循环次数高的车辆往往意味着电池性能下降，续航里程缩短，导致车辆的使用体验下降。续航里程的衰减：随着电池循环次数的增加，电池容量减少，导致二手车的实际续航里程低于原始标准。对于二手车买家来说，电池续航是重要考量因素，因此循环次数高的车续航不足，价格会相对降低。未来维护成本：电池一旦进入衰减期，未来更换电池或进行电池维护的成本将大幅增加。对潜在买家来说，循环次数高的电池意味着未来的维修风险高，可能需要提前考虑更换电池的开销，从而拉低车辆的购买吸引力。市场需求与议价空间：在二手市场上，消费者倾向于购买循环次数较少、续航良好的新能源车。高循环次数的车可能需要让利才能吸引买家，这使得高循环次数的新能源车在二手市场上议价空间更大，价格低于循环次数少的车。

我们说会今天看的这款车，这可是混动啊，是可以烧油的。

你要说你是纯电车辆，我能理解这个充电次数，可是你可以烧油啊。

我和客户闲聊，客户说，之前也就是看上这款车新车价格优惠到9.98w。

自己又失业了，找不到别的工作，就想着出来跑跑赚点钱。

既然是赚钱，肯定要控制成本，现在油多贵啊，能充电就充电了呗。

没油的时候宁愿不跑，现在跑车平台给的费用也很少，要是用燃油根本不赚钱。

还是用电好一点。

我本来想问问客户这十个月赚了多少钱来着。

然后听到那个一起来的同行报价5w，把客户惹生气了。

我也不敢再出价了，补充了一句车况一把不符合我的收购标准就走了。

现在客户已经生气了，而且这个同行也没少给。

我最多能加几千，新能源保值率一项都不高，要知道大部分新能源车只有首任车主才有主机厂的各种维保。

过户了就没有了，所以对车况的要求就很高了。

这台车单从充电次数，车况就直接掉级。

虽然现在的客户还没有注意到充电次数问题，但是为了以后的口碑，想想我还是算了。

别到时候卖了再出什么问题，那可就麻烦了。

在此提醒一下各位，想要买二手车的，尤其是想买二手新能源的。

看车的时候一定让车商给你测一下电池情况。

如果车商没这个工具，那他也是个半吊子！

他的承诺你敢信吗？