随着新能源市场竞争不断加压，无法舍弃中国市场的跨国巨头们正在调整应对策略。聚焦在这片贡献三分之一以上的市场，大众持续布局，纵深挺进市场最激烈的地方。
两年前，大众对中国市场的管理架构进行调整，贝瑞德成为大众集团（中国）总裁兼首席执行官；一年前，大众投资小鹏，成为轰动一时的行业新闻，也让它在中国的根系扎得更深了。
资金和资源不断倾斜。今年4月，大众投资25亿欧元扩建位于合肥的生产和创新中心。过去7个月里，已经两次飞到中国的大众汽车集团首席执行官奥博穆意味深长地说，在目前竞争过热的中国汽车市场，大众汽车更注重创造可持续的价值，而非短期的市场成果。
硝烟四起的战斗中，大众还不想放弃。成立7年的大众安徽站到台前，它刚刚发布的首款智能纯电车型ID.与众，成为庞大集团追击中国市场的先锋。
大众安徽发布首个纯电车型
4月北京车展的时候，面对中国市场上层出不穷的新车，大众汽车集团首席执行官奥博穆感叹道，“世界上没有任何一个地区的汽车产业转型能像中国这样快。这个市场已经成为我们的健身中心，我们必须更加努力、更加迅速地工作，才能跟得上。”
大众要为自己上强度。三个月后，大众在安徽发布了全新纯电品牌及首款车型ID.与众，英文名为“ID.UNYX”，有着“独特、与众不同”的含义。以往的白色logo变为金色。从这一刻起，金标大众代表了一个全新的开始。
在此前的采访中，贝瑞德看到中国发生的变化，“在中国，电动车买家的平均年龄为35岁，而在欧洲则为55岁。他们还把汽车当作额外的生活空间，而且他们非常精通科技。(他们）每天使用手机的时间长达五个小时，希望与他们的汽车拥有同样的数字连接。”
他希望大众能够为中国用户提供“他们想要的，能让他们情不自禁‘哇’出声的产品”。
定位于纯电轿跑SUV的ID.与众正担负着这样的使命。3款车型售价为20.99万到24.99万之间，续航里程可支持621公里和565公里。目前，ID.与众已开启全国交付。大众希望将它打造为一个生活方式品牌。
大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官杨放说，如果以消费者心态层面而非传统的人口定义来划分，ID.与众想要吸引到的人群有这样的几个特点：一是真实，“他们不装不假”；二是自信，“不管从事什么样的职业或工作，在生活中处于什么样的阶段，他们对自己的生活充满自信”；三是善感，“善于发现平凡生活中的点点滴滴，把平凡变得不平凡”。
而大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠的表述更直接，他希望以此拓展新的客户群体，助力品牌吸引到更多追求新生活方式的年轻用户。
“ID.与众是从中国市场开始的，现在仅供中国市场。”孟侠进一步强调称，大众安徽将专注于纯电产品，对我们来说，价值大于销量，构建品牌更重要。
销售模式及销售网点的铺设上，与众采用直营+代理的混合销售模式。在今年覆盖全国20个城市，到2025年底，会覆盖超过70个城市。
他强调称，这也是在南北大众之外的第三家合资品牌。它的前身是与江淮汽车发起成立的江淮大众。2020年，随着合资股比限制放开，大众方面将股权增持到75%，成为占据主导权的一方，公司也随之更名为正式更名为大众汽车(安徽)有限公司。通过大众安徽，大众将与中国新能源市场进行更直接的接触。
近几年中，大众在合肥加码布局，成立了大众汽车(中国)科技有限公司（?VCTC）?，是首个面向中国市场的电动车平台，以100%本土化开发做到降低成本40%，产品研发周期缩短30%；
围绕研发中心，大众安徽还设立了大众安徽（?VWA）?工厂，大众汽车(安徽)零部件有限公司（?VWAC），?负责生产大众品牌新车型及汽车零部件的生产与开发；
同时，成立???大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，以推动新能源汽车的数字化销售。
大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官杨放说，“我们有一套基于消费者端到端流程的数字化系统。这套数字化系统，是把消费者的触点尽可能的数字化。用户在某个触点上面的反馈，会有数据返回。基于大量的数据，我们会不断改进我们的商业模式，改进我们的服务，提升我们的效率。”
由此，大众在合肥构建了一个包含生产、研发、测试、销售与营销，以及客户服务的完整价值链。
今年4月，大众集团宣布将投资25亿欧元（约194亿元人民币），在合肥扩大布局，建设生产、研发和创新中心，进一步强化本土研发实力。
根据规划，到2026年，大众品牌将继续在与众品类中再推出包括SUV和轿车在内的4款全新车型。
“大众安徽是我们的大本营。”贝瑞德表示。
大众提速中国市场
作为从中国获取最大销量占比的跨国车企，大众在新能源时代中的危机意识也尤为激烈。
2023年，大众在全球累计销售924万辆新车，中国交付324万辆，带来超过35%的市场份额。其中，大众在华纯电销量为19.2万辆，增幅超过为23.2%。自2020年在中国发布的ID家族成为大众征战新能源市场的重要利器。
但如果与中国纯电市场37%的高增长相比，大众的发展速度仍然不够快。奥博穆反思大众没有为中国电动汽车领域的强劲增长做好准备，他想要对此“进行彻底的分析和改进”。
“我们希望继续成为中国最成功的外国汽车制造商，并跻身中国汽车制造商的前三名。”奥博穆为大众制定的2030年发展目标是，要在中国市场达到近400万辆的年销量目标，相当于占据约15%的市场份额。而在2023年，大众在华的市场份额为14.5%——这是一个十分谨慎的发展目标。
但行动要从当下开始。2022年到任的贝瑞德将“效率”和“速度”挂在嘴边。布局合肥的同时，大众还同中国的供应商们展开密切合作。
与小鹏的合作在持续深化。双方基于联合开发的电子电器架构（EEA）的第一款车型有望在24个月内实现量产并投放市场。不久前，市场中有消息称，数百名大众工程师已经到小鹏汽车广州总部办公。
在软件方面，大众除了CARIAD自身研发外，也通过CARIAD与中科创达、地平线等公司合作。2022年10月，大众与地平线合资成立子公司酷睿程，计划于2025年、2026年量产L2+、L2++级的智能驾驶辅助系统产品。CARIAD持股60%，地平线持股40%。大众为此注入24亿欧元，是大众入华以来的最大一笔单项投资。
不久前，在北京暴雨天的一个晚上，贝瑞德与地平线CEO余凯乘坐ID.4进行了一场50分钟的城市NOA测试。根据测试视频，ID.4全程零接管，行驶平稳。“看到系统轻松搞定一切，真是令人惊叹不已。你只需坐着，看它搞定一切。”贝瑞德很满意，“酷睿程在以中国速度全力以赴”。
此外，大众也与卓驭科技（原大疆车载）展开了关于IQ. Pilot 智能驾驶的合作项目。这套智驾方案已经搭载在今年上市的途观L Pro 和全新一代迈腾上。
围绕智能座舱，CARIAD 中国与中创科达成立专门开发智能互联系统的翼创雷行；与 vivo 也成立了「手车互融联合创新实验室」。
在电动车的心脏部分，大众以11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份。国轩高科将以大众汽车认证供应商的身份向大众在华纯电车型供应动力电池。
在泾渭加速分明的新旧产业格局中，大众正在尽可能快速地投入其中，构建根植于中国市场的生态合作体系。以便更好地追击新能源汽车的变革与发展。对于大众来说，中国也是一个无法割舍也不能放弃的市场。
“与众的第一款车型仅仅是开始。我们期待2026年在中国市场导入全新的产品组合。在接下来的车展活动中，全新产品矩阵也有望逐步亮相。”孟侠说。
现在，伴随着新能源市场竞争的又一轮升级，大众挪动棋子，直面一线战斗的炮火。
