相信很多人和我一样，对一台车、一款车的情怀，始于简简单单的安全感。
还记得在我小的时候，很怕黑。
一个孤独的孩子，在一场暗无天色的雷雨中，开始了对黑夜的恐惧。
出于人类的本能，抗拒着几乎所有的外部事物。
我害怕隐藏在黑夜之中的猛兽，我害怕隐藏在暴雨里的未知，甚至害怕黑暗里不知是否存在的鬼神魑魅。这些可能随时向我扑面而来的未知危险，让小时候的我急迫地想要寻找有力的呵护。
父亲的臂弯，或者说钢铁做成的笼子，就是最好的保护港湾。
对于桑塔纳的记忆，始于2000年。
对于车的热爱，始于桑塔纳
那年，我三岁多。
喜欢在睡觉时把整个身体蜷缩在被窝里，也喜欢在夜晚蜷缩在那台黑色桑塔纳的后排沙发上，通过方正的窗户去感受与未知危险相隔开来的安稳。
所以，从那时候开始，我莫名其妙地喜欢上了汽车。
因为在我天真的认知里，拥有钢铁之躯的桑塔纳，可以带我安然闯过任何的未知领域。
现在回想起来，小时候对汽车的依赖，与现在是完全不同的。
小时候，一台黑色的桑塔纳，就是我自己所定义的堡垒；长大之后，家里换了一些车，但它们都没有那种安全感了，在我眼中仅仅是代步工具而已。
出于对桑塔纳的情怀，我从大学开始，就一直在寻找那种熟悉的安全感，那种就像是小时候蜷缩在被窝里的安全感。
我所接触到的第二台“桑塔纳”，是诞生于2012年的帕萨特B7。
在当时，根本不懂得什么叫做“横置平台”、什么是“烧机油”、何为“干式双离合”……
帕萨特，列入人生必买清单
几乎可以用“年少无知”来形容的我，只知道眼前的这台黑色帕萨特，唤醒了儿时的想象。
因为坐在它宽大的车厢里，也可以窝在座椅上，并且充满了安全感。
喜欢米白色真皮座椅面料散发出的那一股迷人气息、桃木内饰板隐隐呈现出的氛围、喜欢中控台搪塑和表盘所流露出的老派气质……只是在当时，我并不知道该用怎样的话语去概括这样的感受。或许在如今，我会用“氛围感”、“高级感”这样的词汇来形容。
可是，不管我怎样去精进自己在语言方面的造诣，都很难把那样的感觉真实、客观地呈现在大家面前。
再后来，我学会了如何开车。
在还是新手司机的时候，身边能用来对比体验的车只有两台。一台是1.8T的帕萨特B8，另一台是1.6L发动机的东风风行景逸X5。
两者之间最大的区别，就是帕萨特开起来异常轻松。
几乎只需要用小拇指就能盘动的方向盘、积极而粗暴的动力响应、安静得几乎能听到悄悄话的座舱噪音控制。当这些体验汇集在一起之后，我从18岁开始便疯狂地喜欢帕萨特，并且将其列入了自己的必买清单。
2024年，我有了一个机会
其实在十年前，很少有家庭会去选择帕萨特这样偏商务风格的轿车。
当然，动辄二十七八甚至三十多万的价格，也是横亘在我们与帕萨特面前的一道隔阂。
不过值得庆幸的是，自主车企们在近几年发起了行业内的“价格战”。
而在激烈的竞争下，也在重塑行业内的价格体系，倒逼合资车企降低产品价格。
在这一环境的刺激下，帕萨特也在全盘降价。
帕萨特出众款（B8）的380TSI入门价格，已经降低到了15.99万元；而全面更新的帕萨特Pro（B9），也把380TSI版本的价格降低到了18.99万元。
无疑，这样的价格，让很多怀揣着“帕萨特之梦”、“B级车之梦”的消费者，有了圆梦的机会。只是在选择品类越来越丰富的当下，你、我、他还会选择帕萨特吗？
毕竟，目前很多二线豪华品牌的B级轿车，价格基本上也下探到与帕萨特持平的地步了。
帕萨特Pro，最不能舍弃的还是那份安稳
这么二十多年以来，帕萨特的变化还是蛮大的。
它先后经历了从纵置平台到横置平台、从自吸发动机到涡轮增压发动机、从传统合资车到新型科技车的转变。
就拿帕萨特Pro来说，它沿用了海外版Passat B9的设计体系。总的来说就是变得更年轻、没有以前稳重了。
但不得不说，历代以来的帕萨特精髓，仍然得到了保留。
比如在后排，帕萨特Pro的高配车型拥有靠背角度调节、座椅加热通风按摩、头枕扬声器等一系列的高阶配置。在这些配置融入到座舱之后，其带来的豪华体验甚至不会输给豪华车型。
所以，在拥有了这些改变之后，帕萨特Pro的内核是没有变的。它依然是一台能够让你沉浸在座椅里，享受舒适的轿车。至于安全感，只需要说两点。
第一，帕萨特Pro在被动安全配置方面，加入了主驾驶膝部气囊和前排中部气囊（远端气囊）；第二，该车搭载大众与大疆车载合作研发的IQ.Pilot智驾系统，拥有丰富的主动安全配置和智驾功能。
果然，帕萨特还是那个帕萨特，只是它在今天，承载了更多关于这个时代的期待。
其实对于大多数人而言，大家对帕萨特的执念并没有那么地深。
在现如今，我们拥有越来越多的选择，合资品牌、豪华品牌、新能源品牌……此时，帕萨特何以成为“唯一”呢？相信它已经很难再成为“唯一选择”了。
但是对于来说，帕萨特的情怀，依然没有过保质期，我依然想在工作的间隙，窝在帕萨特的后座享受短暂的温柔。或许从某种角度来说，我这种人和大众的本质是一样的，都恋旧。
