昨天有人给我发了一份“绝密资料”，说是F-15的全套图纸，再三嘱咐我不要转发，神神秘秘的样子让人忍俊不禁。

这套图纸实际上是F-15SA的飞行手册，据说是俄罗斯黑客泄露出来的。

F-15SA是波音公司为沙特空军定制的版本，强化了对地打击能力，定位类似于歼16，是沙特空军的炸弹卡车。

飞行手册其实就是说明书，用来教你怎么驾驶飞机，美军各型战斗机的飞行手册网上都很容易找得到，但没什么用，除非你正好有一架F-15不知道怎么开。

让我有点意外的是这个手册还包含了F110-GE-129C发动机的设计图纸，非常详尽。

那么问题来了，如果我们拿到了图纸，能不能逆向测绘仿制出F-15甚至F-22的发动机？

先说结论，我认为仿不了，而且也没必要仿，就好像美国拿着涡扇15的图纸也仿不了一样，是一个道理。

测绘仿制其实是一个航空航天领域很常见的词语，大家最开始的时候都是这么干的，你抄我的我抄你的。

比如苏联第一款喷气战斗机雅克-15使用的RD-10发动机就是逆向德国Me262梅塞施密特而来。

而美国GE公司也是通过仿制英国惠特尔W1型发动机，逐步成为喷气发动机巨头。

另一大巨头普惠则是通过仿制英国罗罗公司的尼恩发动机积攒了足够的经验，成功研发出J-57，让美军拥有了第一种远程战略轰炸机B-52。

同时J-57发动机在技术下放到民用领域方面也取得了巨大成功，它的商用型号JT-3成为波音707的动力，直接促成了远程军用和商用运输行业的大发展，让美国在航空发动机领域一举超过英国成为行业领导者。

所以说逆向仿制是成为航空发动机强国的必经之路，这个作业是可以抄的，但有两个前提，一是有东西可以抄，二是大家都处于创业初期。

第一个很好理解，水往低处流人往高处走，你的发动机更先进技术水平更高，那我当然可以借鉴和仿制，就如同彼时的苏联美国和曾经的我们。

但是现在随着涡扇10的大规模服役以及涡扇15的定型，中美两国的航空发动机事实上已经没有了代差，甚至中国在个别细分领域已经实现了反超。

毕竟好消息是中国航发已经赶上了美国三十年前的水平，坏消息是美国航发已经三十年没有进步了。

这是第一点，大家都把最先进的发动机图纸亮出来，谁抄谁的还不一定呢。

第二点是什么意思呢？

创业初期大家都一无所有从零开始，这个时候技术路线、配套的产线都还没定型，全盘照搬是没有什么大问题的。

但是经过这么长时间的各自发展，虽然说发动机还是那个发动机，但实际上已经南辕北辙越来越远了。

这就好像开饭店，你可以学习隔壁老王家的粤菜，也可以学习对门老李家的川菜，不论哪条菜系都可以吸引到对应的食客，但如果你生意起来了中途又想改换门庭搞湘菜，那对不起，必然就会出问题。

更何况航空发动机可不是炒菜，这是一个极其复杂极其需要积累和沉淀的领域。

正所谓画皮容易画骨难，实际上各大著名发动机设计图在网上都能找到，要建立一款发动机的高精度模型并不难，难的是材料和工艺，这才是大家真正秘而不宣的绝招。

食材都是一样的食材，但是热锅冷油、锅边醋人家不说你能知道吗？

同样的材料使用不同的工艺，同样的工艺使用不同的材料，做出来的成品可以说千差万别。

现代航发燃烧室温度最高可以到2000度以上，尾喷口燃气虽然已经经过冷却，但也普遍超过500度，发动机的冷态图纸可以逆向测绘，但各种工况下的热态图纸是不存在的，只能通过长期的、重复的试验来获取，这就是所谓的积累和沉淀。

知其然并知其所以然，咱们早已不必也不屑于逆向仿制。

正是一代又一代科研人员的沉淀和积累，所以我们的航空发动机才能在试制投料时充满信心，才能在排除故障的时候从容应对，知道如何下手，知道下一代产品性能的优化应该从哪里开始。

一万年太久只争朝夕，超越美国成为航空发动机第一大强国，对我们而言，已经只有咫尺之遥！