灵悉L让我看到了合资车企的纯电困局

朝花夕拾车 2024-09-28 04:13:25

01,新品牌就一定有新作为吗?

不瞒你说,在试驾灵悉L之前,我没有听说过这款车,更没听说过灵悉这个品牌,也不知道东风本田还推出了一个子品牌。某种程度上讲,这可能是我这个所谓的行业观察者失职了。但这也是现在这个浮躁的时代所造成的。

因为总是有人觉得只要成立一个新品牌,从头开始,就能有新的希望。所以最近这几年,新品牌的出现频次似乎已经赶得上新车型出现的频次,让人目不暇接。

在灵悉L的试驾说明会之前,我跟一位同行聊天时说道:“挂着本田标的e:NS1、e:NS2都没卖好(上个月,这两台车拢共卖出去不到两百台),为什么他们觉得推出一个市场认知度并不高的全新品牌,就能把纯电车卖好?”那位同行摇了摇头,笑而不语。

灵悉并不是合资公司推出的第一个子品牌。在它之前,广汽本田推出过理念这个品牌;独立运行了十年的启辰在2020年年底并入东风日产的体系,成为东风日产的子品牌;一汽大众把捷达独立成一个新品牌,单独管理。

但很显然,这几个合资公司推出的子品牌都很难称得上是成功的。早两年,启辰和捷达都还活得不错,年销量甚至可以突破10万辆。但随着今年以来合资销量不断走低,话语权不断丧失,它们也略显艰难。理念就算了,从头到尾就没有真正被重视过。

当然,东风本田推出灵悉这个品牌,大概也是无奈之举。

新能源市场之火热,合资公司的中方领导看在眼里,急在心里。但奈何外资方就是无动于衷,不肯砸钱在电车市场,甚至连插电市场也不愿过多投入。

看着销量不断下探、看着蒸蒸日上的新能源市场居然和自己没有半毛钱关系,东风本田只好自寻出路,借助自身的研发力量,打造一个全新的EV品牌。它很清楚,想要靠外资方破局,或许就是死路一条;自己破局,可能很难但起码比坐以待毙要好。

所以,灵悉诞生了,灵悉L来了。

从灵悉L身上,你确实能看到东风本田的诚意,看到他想要改变的决心。

02,东风很卖力,本田很没劲!

你首先能从灵悉L的外观设计感受到东风本田想要有所作为的决心。

灵悉L在量产之前是以概念车的身份出现的。极具科技感的设计,多面体组成的车身,再加上低趴的车身比例,让灵悉L的概念车瞬间收获了不少闪光灯。更难能可贵的是,东风本田居然在量产车上高度还原了概念车的设计。

灵悉L概念车

当然,可能很多人欣赏不来灵悉L多面体车身设计的美感,以及三展翼前脸造型的科技感。我只能说萝卜青菜,各有所爱,反正我个人还是可以接受。

美丑是因人而异的,但是设计用心与否是可以看得见的。我相信,只要仔细研究过灵悉L设计的人,估计不会否定设计师在它身上投入的心血,以及想要把它打造成电动车市场里头别具一格的产品的决心。

现在的电车,为了凸显出低风阻系数的设计,车身线条都尽可能地圆滑、低调,通过车身比例去彰显自己的姿态。第一款做出这种追求的产品,当然是创新的,是让人眼前一亮的。但后面跟风推出的很多产品,却让人看不到创新精神,让市场严重同质化。

如果和市场上的其他电车设计成一样,灵悉L注定只能成为浩瀚宇宙里的一个繁星,即便璀璨,也会让人过目就忘。既然东风本田已经决定了破釜沉舟了,那在设计上自然也不会墨守成规,而是放手一搏,大胆创新。

所以和市面上很多圆滑的设计不太一样的是,灵悉L外观表现得有棱有角,像是由多个几何体组合而成的一样,层次感十足,别有一番风味。当然,灵悉L最有记忆点的三条线条,毫无疑问就是车头上由logo迸发出来的三道灯带。

灵悉的LOGO设计由三块棱角分明的图形组成,分别代表用户、东风与Honda。而由这三个棱角延申出来的三条光带,或许代表着这三者在灵悉心目中无限之重要性。不过,我觉得机盖上的光带直接去掉,就留下那一道黑条估计会更好,起码没有了汽配城的味道。

即便看过灵悉L的外观,已经意识到它走的不是寻常路之后,打开车门那一瞬间,你还是会被吓一跳——一眼望去尽是屏幕!

或许是为了回应外界对合资品牌智能化水平低下的批评,灵悉L在智能化方面费了不少力气,上来直接就给你5块屏幕:中间三个分别是全液晶仪表盘、中控多媒体屏和副驾娱乐屏幕,而左右两侧是流媒体外后视镜的显示屏。

这五块屏幕清晰度都非常可以,而且采用的是高通8155的芯片,流畅度非常不错。

不光用力,它还非常有诚意:灵悉L全系标配这五个屏幕,要知道灵悉L的预售价是12.98万起!虽然我不知道它最终的售价如何,但我相信“20万以内唯一标配流媒体外后视镜”会成为灵悉L上市发布会上最大的噱头。

但老实说,我个人并不很喜欢流媒体外后视镜,觉得它把简单的事情复杂化了,而且也不见得能增加安全性,甚至还会增加用户的故障风险。如果它能把选择权还给消费者,我觉得会更好一些。

03,强扭的瓜不甜,不如顺势而为

虽然灵悉L不挂本田logo,但试驾完之后,你还是能感觉到它想要从本田身上继承一些基因。其中最明显的就是它后排的小桌板:把后排中央扶手打下来之后,还能向前翻折出一个小桌板。相同的设计,你肯定在东风本田的享域身上看到过。不得不说,这是一个非常棒的设计。

当然,灵悉L想要从本田身上继承的,绝不是这些表面上的皮毛,而是能让本田在油车市场独树一帜的驾控乐趣。不管多便宜的车,只要挂着本田logo的,一定是好开的,飞度如此,思域亦然,甚至连C-RV、奥德赛——相对竞品而言——也不例外。

灵悉L也想给自己树立起“好开”的标签,所以在开产品说明会之前就先给大家展示了一下“飞跃悬崖”。然而,在产品层面上,灵悉L最能让你感觉到驾驶乐趣的却只有它的“模拟声浪”——把驾驶模式设置成运动之后,它的音响能模拟出排气声浪,配合电驱迅猛的动力响应,企图激发你的肾上腺激素。

至于在驾控层面,我实在也是抱歉,找不到本田的感觉。

本田之所以好开,一方面是因为它的油门响应做得非常好,哪怕用的是CVT的变速箱,哪怕只是搭载1.5L自然吸气发动机,也能做到极快的起步响应;另一方面就是其转向系统的调校非常到位,虽然手感偏重,但胜在齿比较快,虚位不多,指向精准。

这两方面恰恰就是驾驶员和车辆沟通最多的地方,所以本田总是能给人很好驾驭的感觉,也就能吸引一大批喜欢驾驶的汽车爱好者——就是广为熟知的“本田粉”。然而,就这两方面在灵悉L身上都找不到本田的影子。

灵悉L的油门响应确实很快,但这是电驱的特性决定的,跟调校关系不太大;而在转向手感上面,灵悉L却有着非常浓烈的电子味道,虽然很轻,但轻的很不自然。在行使质感上唯一继承本田的,可能就是底盘——懂的都懂。

就灵悉L给到我的驾驶质感,我大概可以断定,本田在这款车身上的参与度极低;也反映出本田似乎并不是很情愿进军纯电市场。或许灵悉只是东风的一厢情愿。

事实上,不光是本田,除了大众以外的其它合资品牌,外资方都似乎不太情愿参与纯电市场的竞争。

原因其实也很简单,就像长城汽车董事长魏建军所说的:“新能源是中国战略,不是他国战略。”

全球最大的三个汽车市场分别是中国、美国和欧洲。然而在这三大市场里头,纯电车除了在中国还有点看头外,在欧美都显现出疲态。

其中,纯电车在美国的市场渗透率常年徘徊在8%,哪怕在美国政府大力支持之下,今年1-6月也仅销售了55.3万辆,同比增速仅5.9%;纯电车在欧洲的遭遇就更惨了!上个月纯电车的注册量只有9.26万辆,同比下滑了43.9%,1-8月纯电车的市场份额仅12.6%,比往年少了1.3个百分点。

在欧洲,HEV的市场份额是BEV的两倍有多。

每一个车企的资源、精力都是有限的,顾得了这头,自然就顾不了那头,所以丰田、本田这些全球布局的车企当然要先满足大多数市场的需求,而不是只盯着某一个市场。

更何况,丰田、本田在中国都是以合资公司的形式存在,卖车的利润所得本就要分一半给中方,更别提国内市场极度内卷,利润本来就微薄。所以,纵使国内市场在2023年给本田贡献过百万的销量,但是依旧很难让他像大众那样“ALL in 纯电”。

更重要的是,他们依旧相信纯电市场的崛起靠的是政策红利,只要未来油电同权了,混动会崛起。

毕竟在欧美这两个市场,卖得比较好的电动化车型依旧是普通混动——今年1-8月,美国纯电销量总共77.46万台,而HEV的销量为98.88万台,相差有将近30%;在欧洲,HEV的市场份额仅次于汽油车,是纯电市场的2.36倍,而且HEV的销量还在攀升,而BEV已经在下滑。

即便是国内,PHEV也大有赶超BEV的势头。

所以,东风本田与其费尽心思搞纯电,不如和外资方一起扎根于混动市场,不要让本田过去几十年的经验和优势化为乌有。老实说,虽然本田是国内最早开启混动市场的品牌之一,但是到目前为止依旧没有魅力十足的PHEV。(文|大雄)

在国内极富盛名十几年的本田混动,怎么就不好好用上呢?

0 阅读:8