7月，一汽奥迪在上海长泰广场Audi e-tron space举办了一个相当有趣的分享，邀请了中国唯一一位达喀尔经验超过十年的传奇车手周勇分享见闻。

今年初，奥迪车队凭借RS Q e-tron赛车，问鼎达喀尔拉力赛汽车组总冠军。这是电驱系统第一次征服世界上最魔鬼的沙漠拉力赛。

达喀尔有多难？它原本是从法国巴黎出发，到达塞内加尔的达喀尔；2008年因为恐袭被取消之后，次年移到南美，在阿根廷、智利、秘鲁之间穿梭；从2020年开始迁到沙特，应对各类沙漠。

它不止是距离超长、地形复杂、导航困难。所有参赛者第一天报道就要去医疗保险注册处签生死状，其中包括“你想在哪里火化”这种阴间问题。

达喀尔的完赛率通常只有35%-50%。主办方为了维持这个比例，有时候还会临时上强度，最难受的就是加码马拉松，意味着在赛段之间撤出应有的维修点，特别考验人和车的极限。

今年的赛程就是特别难，全程7883公里当中，包括4600公里的计时赛段，以及两段马拉松，意味着日行超过400公里，大都是陡峭的碎石和阿拉伯半岛特有的沙丘链。

就是在这种拆车环境下，奥迪RS Q e-tron不止完赛，还拿到总冠。这款赛车充分彰显奥迪的电驱系统。它采用了前后轴分别搭载的电机单元（MGU）、高压电池和能量转换器，保证了赛车在极端环境下的稳定性和高效性。

其中，第三个MGU在车辆行驶过程中可以为高压电池充电，同时在制动过程中进行能量回收，使得奥迪在高强度的拉力赛中依然能够保持稳定的能量供给。

此外，奥迪开发的软件系统负责前后轴间的扭矩分配，创建了一个可自由配置的虚拟中央差速器，相比传动轴和机械差速器，实现了轻量化和结构优化。

当然还有一套e-quattro四驱系统，由完全解耦的双电机组成，前后桥扭矩各自独立，单一车桥打滑完全不影响另一个驱动桥，并可根据驾驶策略进行主动控制，更适应沙漠等低附着力路面。凭借电动机独有的扭矩恒定、零延迟特性，超强扭矩可瞬间迸发，单速变速箱集成限滑差速器，扭矩分配更加精准，高速行驶及越野脱困更强劲。

而经过赛场淬炼，赛规级的技术会被选择性价比最大化地下放到量产车上，尤其数据经验比如防火、防震、越野、四轮线控等等，都会被巧妙地民用，提升量产车防护、操控、行驶质感。

店内有一台达喀尔涂装版的奥迪Q4 e-tron，象征着这种赛规经验和技能的赋能。

奥迪Q4 e-tron基于MEB纯电动平台打造，配备了三档可调与自动智能滑行能量回收模式和渐进式转向系统，解决了纯电行驶中常见的拖拽感和晕车问题，为用户提供平稳舒适的驾驶体验 。

为了消除续航焦虑，奥迪Q4 e-tron还采用了精准的自研算法和高效的BMS能量管理系统，确保剩余电量测量精度误差低至±1.5%。此外，这款车还采用了高性能三元锂电池和多项严苛的安全测试，从电池组的结构设计到整车的耐久性，都体现了奥迪对用户安全的高度重视。

从RS Q e-tron到Q4 e-tron，从达喀尔拉力赛到城市街道，都是奥迪在电动汽车领域创新和突破的证明，不仅在极限环境下展示了强大的技术实力，也为用户提供了高端豪华的电动出行体验。未来，奥迪将继续引领电动汽车行业的发展，为用户带来更多创新的电动汽车产品，为世界带来更多高效、环保和安全的产品，推动电动化进程。