文 /编辑：淩轩

2006年，阿尔及利亚再也无法忍受落后的交通，向各个基建大国发出邀请，建设一条贯穿东西的高速公路。

可阿尔及利亚的地理位置，决定了这条公路的建设难度，不是中国出手，谁能修建这条高速呢？

阿尔及利亚，太需要一条横穿公路了

阿尔及利亚在非洲最北部，同时毗邻地中海和撒哈拉沙漠，因此，阿尔及利亚居民主要分布在北部沿海，中部和东部的居民很少。

这个情况，就让阿尔及利亚有一个现实的需要：建设一条高速公路，把北方各个省份连接起来，最好和摩洛哥、突尼斯实现联通！

这个想法很现实，但实际操作不现实。因为阿尔及利亚受撒哈拉沙漠影响太大，85%的国土都被沙漠覆盖，北部还有不少丘陵。

再加上非洲的炎热天气，这条东西走向的高速公路，建设难度不是一般的大。

阿尔及利亚没能力建设这条铁路，便采用公开招标的方式，吸引各个基建大国的注意。

当然了，阿尔及利亚给出的价格也很可观：全长1216公里的高速公路，报价百亿美元！

觊觎这笔建设款的国家不少，可愿意、有能力建设的国家不多。最终，中信、中铁的联合公司负责中段、西段公路，这两段公路的报价为62.5亿美元（约400亿人民币）！

日本的多个公司，负责东段公路的建设，也分得52亿美元的项目。

而这段公里的建设，真切地反映了中国基建的硬实力：别人建不了、不敢建的，中国来建！

中国基建，没有“不”这个字

中国建设队伍遇到的第一个难题，就是阿尔及利亚的天气。临近沙漠、这里的低温不可能低，临近地中海，是这里的降水不可能少。

因此，中国的联合施工队，经常遇到暴雨和高温交织的天气。无奈之下，中国施工队只能尽量避开中午，在凉爽的早晚施工。

如此方式建设公路，速度肯定快不了，但胜在进度稳定、质量有保障，中国施工队用六年左右的时间，完成了中西两段公路的建设。

可中国完成建设后，这段公路却仍然无法给通车，因为日本施工队提桶跑路了！

负责东段公路的日本施工队，建设到最后84公里时，发现这段公路的建设难度，高得难以想象，索性撂挑子不干，将问题留给阿尔及利亚。

阿方与日本扯皮了很长时间，还是无法与日本达成一致，便把合同理清后，请中国施工队操刀这最后84公里。

中国施工单位刚接手这段路时，也被地质难度吓了一跳，好在中国基建技术水平超群，诸多问题被施工队一一克服。

比如，国际上所谓的“高填方”，填筑高度也就5米，可这段路的填筑高度高达44.7米！更夸张的是，这段路有太多泥灰岩，其脆弱之程度堪比“人参果”。

如何解决这个问题呢？中国施工队用大颗粒石料、宽距柱子配合，阻止路基的沉降。

大规模高填方的时候，中国施工队为了保证土壤的质量，将当地土壤反复拍实，再应用于道路填筑上，44.7米高的填筑高度，中国施工队填了149层土！

此外，这84公里的高速公路，还要经过湿地、动物保护区，经过自然灾害频发地、经过大量村庄。

中国施工队便在高速旁，修建动物专用通道，通过排水重力罩等方式规避危险；经过村庄的时候，中国施工队还帮助村民修了不少村路。

与这些手段相比，中国施工队的改良土壤、三防措施、高温设备等手段，反而不显得夸张了。

而这些困难，都只是中国团队遇到的，可以解决的问题，那些无法解决，才是最困难的事儿。

不仅仅是技术问题，这条路的波折太多了

修路少不了垫石，可中国施工队在修建的过程中，发现当地没有合格的石源，便想用同等质量的凝灰岩替代。

谁知阿尔及利亚方面“不懂行”，认为中国施工队在“偷奸耍滑”，强烈反对这一提议，中国施工队只能另寻石源。

阿尔及利亚还有一些奇怪的节日，不能动土木，中国施工队只能在节日时暂停，节后拼命施工赶进度。

2023年8月，阿尔及利亚东西高度公路，历时17年终于建设完成。

这段公路如阿方所愿，从摩洛哥一直连接到突尼斯，将阿尔及利亚北方的诸多省份串联起来，经济效益难以估量。

最直观的一点是，中国施工方在当地招揽工人，培养了司机、操作员等一大批工人，大大带动了当地的就业。

阿尔及利亚进口的粮食，也很方面地从沿海一路运输到康斯坦丁粮仓。阿尔及利亚作为知名的粮食进口国，再也不用为粮食转运发愁。

更重要的是，东西高速公路像一条主血管，把各个省份的支脉连接起来，盘活了阿尔及利亚的经济！

根据当地人的说法：东西公路建成后，人们在一天之内，可以将阿尔及利亚所有的美好体验一遍：特莱姆森的樱桃、安纳巴港的海鲜、康斯坦丁的威风……

目前，阿尔及利亚90%的人口，都在东西公路的附近居住，这条公路已经成为阿尔及利亚的经济线、生命线！

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