它是国内首款也是世界首款设计时速350km的动卧，是国铁集团时隔7年后再次招标的动卧，如今它已经下线并运送至深圳动车所，即将担当京港、沪港间的动卧车次，它就是复兴号家族首款卧铺动车组CR400AF-AE。

首款复兴号动卧

CR400AF-AE采用了与和谐号动卧相同的16节长编组，外形和涂装沿用了智能动车组外观，总定员652人，包括一等座24人，二等座90人（目前复兴号动车组标准二等座车厢），软卧538人，卧铺采用4床位包厢模式。

复兴号动卧软卧车厢

该型动车组首批生产5列，全部配属广州局集团，有消息称广铁为了这5列动卧主动放弃了部分技术提升型智能动车组。

9月30日起，广铁将开行香港西九龙至北京西站的G898次，10月1日起，将开行香港西九龙至上海虹桥的G900次，这2个车次均会采用夕发朝至的模式，不过运行时间却让人大跌眼镜。

G900全程耗时10小时55分钟

原本以为这批动卧投运后，将会以标杆车模式运营，届时乘客将体验时速350km的卧铺出行感受。G900运行区间为杭深铁路和沪杭高铁，以时速250km排图运行在情理之中，但G898次以时速250km排图就让人费解了，要知道京广高铁目前全程最高运营速度为350km/h。

我们来看看和谐号CRH2E担当的D910次，虽然全程耗时比G898次多了1个小时，但D910在深圳要多停靠6分钟，且该车次会多停靠东莞南站，这样算下来两个车次运行均速基本一致。

G898将按时速250km排图

这样排图唯一的好处就是票价实惠，在很多旅客的承受范围之内，如果按照时速350km排图，票价会高很多。不过这是不是国铁集团刻意安排尚未可知，这样的目的是为了让新车磨合，等磨合期后再达速运营。今年上半年京沪高铁的10列技术提升型智能动车组CR400AF/BF-BS也是以时速310km的运营速度担当了一段时间非标杆车次，之后才改为担当京沪高铁标杆车次。至于沪港间的动卧，当甬广高铁全线贯通后，复兴号动卧也将以更高时速运行。