对超大特大城市而言，有的区是中心城区，但不一定是城市中心，比如广州荔湾、深圳罗湖。

也有的区是城市中心，但未必是中心城区，比如上海浦东、深圳南山，二者都不是传统意义上的中心城区，但在产业辐射力、人才吸引力上又是傲视全城的存在，是响当当的城市中心。

这两个概念，需要仔细区分一下，今天说一说佛山。

7月28日上午，广湛高铁佛山站项目正式开工！

这个高铁站，位于佛山禅城区的佛山火车站原址，车站及禅城段总投资约103亿元，建成后，广州、佛山将实现15分钟互达市中心。

禅城是佛山市政府驻地，是佛山最中心的城区。佛山站的新建，意味着佛山“高铁进城”指日可待，佛山的“城市中心”也将迎来变化。

先简单介绍一下广湛高铁，它是一条连接粤西地区与珠三角的干线高铁，于2019年开工。

广湛高铁示意图（仅供参考）

广湛高铁正线全长401公里，是国家“八纵八横”高速铁路网、沿海铁路客运大通道的重要组成部分，线路从广州站引出，经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，设计时速为350公里。

此外，广湛高铁还设有珠三角枢纽（广州新）机场站。

广湛高铁开通后，广州市中心到佛山市中心实现15分钟互达；广州至湛江由原来的3个多小时，缩短至1个半小时。

本文重点说一说广湛高铁佛山站，我觉得这个车站对禅城区的利好很大，为什么这样讲？

大家知道，广佛同城化以前是沿着两市交界区域由近及远展开的，从大沥到千灯湖、北滘新城，再到三山新城、陈村，打的都是“近广州牌”。

如果按照这个由近及远的顺序，禅城区并不占优势，因为它和广州还隔着南海与顺德的部分片区，但广湛高铁一通，让禅城绕过中间地带，直接与广州“接壤”了。

没有“中间商”赚差价，禅城与广州的联系，自然更加便利，这也意味着广佛同城化将从过去的“公路相连”升级为“轨道串联”。相比公路，轨道交通的优势是速度更快，也更准时可靠，想象空间更大。

从国际经验来看，“高铁进城+CBD开发”是一个经典配方，比如上海虹桥、香港西九龙、东京丸之内等世界知名CBD，都是依托中心城区的高铁站来打造的。

想象一下，通过广湛高铁，仅需15分钟就能从广州越秀区直达佛山禅城区，而围绕广州火车站与佛山站的TOD站城一体化开发，大有可为。

而从规划来看，佛山站将按照TOD模式打造，计划投入110亿元构筑“高铁+地铁+公交”三位一体的综合交通体系，无缝衔接轨道3号、7号、15号线，打造超级TOD。

从去年开始，禅城区提到一个战略，就是实现从“中心城区”向“城市中心”的重大跨越。

“中心城区”和“城市中心”有何不同？

如果说“中心城区”是地理上的天赋，是与生俱来的优势，那么“城市中心”则需要后天的努力，建立引领全市的影响力，从而让大家心悦臣服。

举个例子，荔湾是广州的中心城区，罗湖是深圳的中心城区，但二者的经济实力欠佳，都无力担当广深的城市中心。

禅城在佛山也有类似的境遇，虽然是公认的中心城区，但整体的经济实力与南海、顺德仍有差距，作为城市中心的共识度还不够。

在此意义上，广湛高铁的建设，等于让禅城区直接变身“临广片区”，这对禅城的拉动，会非常大。要知道，千灯湖、三山新城、北滘新城的崛起历程，都与“临广片区”这个标签密不可分。

当然，南海、顺德的经济体量非常大，禅城要追上他们，不是一天两天的事情。当下的禅城，可以先从文化艺术、市容市貌、城市格调、网红商业、总部经济等方面着手，至少在这些方面建构起与“城市中心”相匹配的影响力。

2023年举办的佛山露天音乐节

2023年举办的佛山露天音乐节

位于佛山禅城区的创业产业园

我记得去年的国庆黄金周，禅城区就搞了两场大型音乐节，人气非常高，吸引到全国各地十多万文艺青年到佛山。

这种凸显文化魅力的活动，就是城市中心应该做的事情之一。