零跑C10这款车在新能源汽车市场上表现相当亮眼。作为2024年3月上市的一款车型，零跑C10凭借12.88万到16.88万元的指导价进入市场，不仅价格亲民，销量也一路走高。截至今年9月份，累计销量已经突破45000台，本文将以2024款增程式210智驾版为例，详细分析零跑C10的外观、内饰、动力、续航和智能驾驶表现。

我觉得零跑C10的外观延续了家族式设计，同时又做了一些优化升级。前脸采用的是封闭式格栅设计，这是新能源车的典型特征，给人一种简洁、科技感满满的视觉冲击。同时，下方的横条格栅搭配凸起的机盖线条，增加了运动感。

零跑C10的车身侧面，可以看到，车窗周围并未配备镀铬装饰条，而是采用了黑化的处理，增添了一定的运动感，零跑C10的门把手，采用的是隐藏式的设计，能够在行驶过程中降低一定的风阻系数，增程式版本车型均搭载的是18英寸的轮毂，前/后轮胎尺寸规格均为235/55 R18。尾部提供了扰流板，精致美观更能提升运动表现。熏黑之后的贯穿式尾灯霸气十足，全车下面都给到了黑色的护板，对车身起到保护和点缀的作用。

进入车内，我觉得零跑C10的内饰还是挺适合年轻消费者的。双拼色调的主题搭配显得非常时尚，整体环境比较温馨。在中控台的设计上，皮质材质被大量使用，触感柔软而且显得很有档次。细节处理也很用心，比如多处采用了细腻的缝线工艺，确实提升了内饰的质感。储物空间方面，扶手下方的储物格设计合理，可以放置手机、钥匙等小件物品，使用起来非常方便。

智能辅助驾驶方面，Leapmotor Pilot操作系统，NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片拥有254tops算力，最高11个车外摄像头，一个车内摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达，一个激光雷达。搭载了NAC导航辅助巡航和NAP高速智能领航功能。在高速公路上，车辆可以实现自动跟车、变道、出入匝道等功能，为用户提供了更安全、更便捷的驾驶体验。

空间体验，我的身高是178cm，身影略胖，坐在前排感觉视野很开阔，座椅也比较柔软，靠背可以对我提供不错的支撑性，仿皮的材质手感也比较舒适，每一处的做工也都精细。前排都提供了电动调节功能，更方便来调整自己的坐姿，从而保证一个舒适的驾乘姿势。我在前排头顶有一拳多点的空间，第二排头部空间一拳，腿部空间两拳左右，乘坐空间优秀。后备箱370L，虽然并不算大，但只要将第二排座椅放倒就能扩充。

动力方面，零跑C10增程版搭载了1.5L自然吸气发动机与后置单电机的组合，最大功率170kW（231马力），最大扭矩320N·m。其增程式动力系统带来了出色的续航能力，CLTC工况下纯电续航里程为210公里，综合续航里程达到1190公里。这样的续航表现不仅适合城市通勤，也能满足长途旅行需求，极大缓解了电动车常见的“里程焦虑”。

试驾体验，该车在起步的时候，动力反馈迅捷，基本上轻踩电门就能有灵敏的动力响应，并且，由于底盘搭载了前后双独立悬挂且整体调校偏家用舒适，因此，车辆起步时几乎没有太大的晃动，遇到有细碎颠簸的路段，也能过滤掉多余的震动，开起来平顺稳定，家用的话还挺香的。

试驾过程中我也分别切换了几种模式做对比。例如在运动模式下，加速反应显著更激进，电动机动力输出更加直接，适合追求速度快感或需要快速超车时使用。而在标准模式下，动力响应相对柔和，更适合日常城市通勤，整个加速过程非常线性，不会让人感到突兀。至于经济模式，则会进一步优化电量消耗，虽然减少了动力输出，但在续航表现上则更为省电，特别适合那些长途驾驶或者希望降低能耗的用户。

总的来说，我认为零跑C10无论是从科技配置、动力表现还是舒适性上来看，都具有很强的竞争力，尤其是针对家庭用户。它的科技配置丰富，空间宽敞，并且拥有相对亲民的价格，关键是还提供了多种动力选择，可以满足不同人群的需求。同时，它的主被动安全性能也做得相当扎实，让开车的人可以更加放心。如果你正打算入手一辆新能源中型SUV，我觉得零跑C10完全可以列入考虑清单。