前沿技术是高端产品最好的支撑

撰文/孟会缘

编辑/ 黎文婕

排版/ Annalee

8月6日，作为鸿蒙智行第三界的首款产品，享界S9终于在万众期待下正式亮相。

在余承东两个多小时的讲解过程中，不仅有北汽集团董事长张建勇和宁德时代创始人曾毓群现身为该款产品背书，还有黄晓明和高叶两位影视圈名人亲身讲述试驾体验，引得发布会现场不少看客都不约而同地喊出了那句众人皆知的名言：“遥遥领先”。

从产品价格和市场定位来看，享界S9延续了问界M9打法，选择“以78S之行政定位杀向56E之价格区间”。而之于华为这场新的冒险之旅，外界也给予了充分肯定和高度认可，因为华为在此前的“冲高”道路上，已经推出了问界M5、问界新M7、问界M9等多款具备强竞争力的产品。

这一次，面对BBA等强势传统豪车品牌经年建立起来的竞争壁垒，享界S9上市或许又将发起一次强有力的冲击。

享界S9硬刚BBA

在一整场发布会上，尽管余承东一直未曾名言讲出“那四个字”，但披露完一系列设计亮点和技术数据之后，台下观众还是不约而同地喊出了“遥遥领先”，更有人直接对余承东说出了“卖贵一点”的调侃之言。

皆因这是一款拥有“比大奔更大”的67%空间效率、“全球量产豪华轿车最低风阻”的0.193Cd、“零百加速”的3.9S、“全系标配100kWh”的816km续航、“充电5分钟续航增加200公里”的补能、“日常OPEX对比传统豪华车小于三分之一”的13.2kWh电耗等多种竞争优势于一身的纯电汽车产品。

不仅如此，在享界 S9上还装配了多个首发的功能，如晕车舒缓模式、轿车后排零重力座椅、轿车车规级投影巨幕、路面自适应AEB、eAES自动紧急避让，车位到车位智驾、业界首家后排独立账号等全栈华为科技，拉满了新品的科技感。

而通过展示享界S9与迈巴赫S480、奔驰S450L、奔驰EQS、宝马735Li、宝马i7等传统豪车在空间效率、风阻系数、零百加速、续航、能耗等方面的效果对比，余承东还不吝给出了“远远超越传统豪华车”的评价。

就发布会最后通报的享界S9两款新车的价格而言，MAX版的39.98万元起和Ultra版的44.98万元起（两者差异主要就是后驱/四驱），无疑都是诚意十足，毕竟奔驰、宝马等豪华品牌的行政豪华旗舰轿车定价均在70万元以上。

甚至有业内分析认为，享界S9这次是“以78S之行政定位杀向56E之价格区间”，不愧其“享界S9是鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，与问界M9共同组成双9旗舰，享界S9全方位重塑豪华体验，新车发布即上市，上市即上量，上量即海量，双9旗舰，巅峰相见”之言。

以MAX版为例，如果用余承东的话来理解，那就是只需要付出不到迈巴赫S480的三分之一价格，就能享受与迈巴赫等传统豪华车一样，甚至部分功能远远超过的使用体验。

撕开新势力“冲高”的口子

某种意义上，享界S9敢于对标BBA的更深层次底气，或许正是来源于前两个“界”的几款产品（华为与赛力斯合作的AITO问界、与奇瑞合作的LUXEED智界），在“冲高”道路上已经取得的亮眼成绩。

从相关数据来看，市场对华为系高端新能源汽车产品的接受度颇高：问界M7已经卖了23万辆，问界新M7为中国30万元以上SUV销量冠军，有“国民SUV”的美誉；问界M9上市7个月卖了12万辆，刷新了国内50万元以上豪华车型销量纪录，有“高端王者”之称；问界M5大定15万辆，被调侃为“陆地小坦克”；智界S7品牌净推荐值(NPS)第一名，被称为“最美小7”……今年1~7月，鸿蒙智行全系累计交付238,287台，其中7月交付再次突破4万辆，连续蝉联新能源30万元以上车型月销第一。

实际上，蔚来、理想、比亚迪等国产品牌在此之前，尽管也推出过“冲高”的车型，可惜都没有激起太大的水花，更别提撼动BBA等传统豪华汽车品牌的市场地位了。

据张建勇透露，2023年国产自主品牌透露仅为8.3%，即意味着每卖出100辆豪车中只有8辆来自国产自主品牌。具体而言，享界S9的竞争对手将是BBA的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等高端豪华轿车，而该三款车型占据豪华轿车市场份额的73%。

但在华为与塞力斯合作推出的问界品牌已进入收获期的当下，随着问界系列车型的热销带动持续亏损四年的赛力斯扭亏为盈，此次华为和北汽合作的享界S9系列产品再次被寄予厚望——根据北汽蓝谷官网发布的文件，生命周期（5年）内享界S9销量预计合计48万辆，2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。

“车企的灵魂从来不是故步自封，而是通过自主创新和开放合作，为大家带来更加优质的产品，推动中国汽车工业向前，这才是一个中国车企真正的灵魂和应有的担当。享界S9作为北京汽车工业的里程碑之作，我们相信可以成为中国汽车工业的新样板、新标杆。”正如张建勇在这场发布会上的高调宣言，享界S9若能成为鸿蒙智行旗下又一个爆款车型，之于整个行业的意义或许就在于，在被BBA等传统强势品牌牢牢封锁的豪车市场上，为友商们再度撕开一道新口子。

技术才是打开市场的金钥匙

对于享界S9能否复制问界M9的成功之路，眼下不少人都保持着十分看好的态度。之所以如此，离不开该产品所搭载的华为一系列智能化技术。

如被余承东重点介绍的途灵底座，就是实现包括晕车舒缓、车身稳定控制、超越豪车的刹车距离、从容应对复杂路况等多重优势功能的技术基础。

拿晕车舒缓这个首发功能来讲，此前不少电车产品因为加速快容易导致晕车，而途灵底座结合了多重智能调校技术，通过主动悬架的控制、路面的感知来控制车身动态，最大幅度减缓车辆停止、启动和加减速过程中出现的高频摆动，从而把加速的平顺性和刹车的舒缓性都做到了更好。

当然，这次官宣的华为ADS 3.0端到端智驾技术，即基于端到端架构打造，从多维立体感知搭配端到端仿生大脑思考，最终实现类人智能驾驶的新功能（包括车位启动、路边启动、路边临停、目的地随时变更、自助过闸机、远程挪车等），则更像是对诸多竞争者的一记“绝杀”。

首发在享界S9上的这一版智驾ADS 3.0，一大特点就是包含了本能安全网络。“连ChatGPT都存在AI幻觉，有20-30%左右的错误率。”若将之放到高速行驶的汽车上，一次错误的结果可能就是车毁人亡，因此享界S9上搭载的ADS 3.0为给智能驾驶提供保底的安全性，将侧向主动安全的场景再升级，包含辅助避险、倒车、误踩油门防碰撞、路面自适应AEB、自动紧急避让等多个功能都进行了全面升级，还承诺“只要不超过物理极限都刹住。”

该功能另一个最大的变化，就是实现了车位到车位的智能驾驶。之前的华为智驾，在路上开智驾和在停车场的代客泊车功能是相对独立的两个场景，没有打通。但现在，甚至可以直接从起点的停车位开始，一直到终点的停车位，全程都用智驾。

“我试下来发现，它能搞定一些高难度场景，比如我们在出停车场闸机的时候，左右位置很极限，它会自己倒两把然后出去。”这个令余承东倍感骄傲的新功能，如今也再次刷新了行业的智驾天花板。

事实证明，前沿技术永远是高端产品最好的支撑。

毕竟，前一个靠技术在SUV市场横扫BBA的问界M9已经取得了巨大的成功，那么作为鸿蒙智行的又一款力作，从所披露的种种信息综合来看，延续了问界M9打法的享界S9，这次或许真能再度用科技重新定义豪华轿车的新标准。