在2011年以前，我国的铁路建设都是由国家全资的，因此铁路的线路走向都是由国家铁道部决定的。但是，从2011年铁道部改建成铁路总公司以后，铁路建设不再是由国家独资，而是由铁总和地方共同出资建设。这样一来，地方的话语权就随之提升，于是各地因高速铁路线路走向的争议就开始出现了。而湖北已经发生和正在发生中的两次高铁之争，值得我们学习和借鉴，前事不忘后事之师！
随州
推着推着就无影无踪的随麻安铁路随麻安铁路其实可以叫大别山铁路，因为它将湖北大别山地区和安徽大别山地区连通了起来，从而使两省大别山地区连成一片，将极大地促进大别山地区的经济社会协调发展！随麻安铁路全长约400公里，沿线经过湖北随州、广水、大悟、红安、麻城、罗田、英山、安徽岳西、潜山、怀宁等地至安庆，最初规划的是客货两用普速铁路，后来升级为时速200公里。客货两用快速铁路。
黄冈
2014年，随麻安铁路通过国铁集团的预可研审查，线路走向和设站基本确定，将连通汉丹铁路、京九铁路和阜鹰汕铁路。原计划2015年完成前期准备工作，2016年正式开工建设，2020年建成通车。但是，2014年下半年黄冈提出武冈城际铁路经罗田、英山延伸至安庆，作为武杭高铁的组成部分，其中罗田至安庆段与随麻安铁路共线（设计时速250公里）。正因为如此，随麻安铁路受武冈城际铁路延伸方面的影响，推进计划被打乱，甚至停止了。
武冈城际铁路延伸线让随麻安铁路成为泡影而2015年年底，黄冈又重新提出武冈城际铁路延伸线改走江北四县的方案，即今天的黄黄高铁。（因为当时安徽京九高铁东线即将开工，湖北开始急了，于是决定将黄冈至黄梅的高铁作为京九高铁的组成部分，率先修建。）从此以后，随麻安铁路的推进就停止，湖北2018年的铁路规划中还有随麻安铁路，此后就再也没有提了，随麻安铁路从此泥沉大海，无人问津。而罗田和英山正因为如此，至今依旧还是铁路盲点县。
洪湖
仙洪监铁路不要重蹈随麻安铁路的覆辙而现在，湖北又一个地级市、又一条铁路面临着类似于随麻安铁路的遭遇，它就是武贵高铁与仙洪监铁路，其中的仙洪监铁路的遭遇和当年的随麻安铁路如出一辙！仙洪监铁路即仙桃经过洪湖至监利铁路，由武仙城际铁路的仙桃站引出，经过洪湖西北部的峰口镇、沙口镇和瞿家湾镇等地至监利。
监利
仙洪监铁路作为一条时速200公里的客货两用快速铁路，已经列入国家中长期铁路规划，2021年已基本完成可研批复，原来计划2022年年底前正式开工建设。但在2020年，湖北提出将仙洪监铁路升级为时速350公里的高速铁路，并作为武贵高铁的比选方案之一，仙洪监铁路前期的推进工作也因此受阻。目前，国家不同意仙洪监铁路升级为高铁，湖北和沿线县市又想将它升级为高铁，因此陷入两难的境地。
荆州
武贵高铁湖北段的南北线之争与此同时，荆州、潜江和天门又达成共识，希望武贵高铁由沿江高铁天门站引出，经过潜江、荆州市区、公安等地至松滋，并在松滋与呼南高铁连通，从而形成武贵高铁湖北段。这个武贵高铁的北线方案投资少、线路直，而且沿线城市的人口多、经济实力也更强，因此可能性非常大，将成为仙洪监铁路的强大竞争对手。
建议尽快开工建设仙洪监铁路所以，一旦武贵高铁选择了天门、荆州的北线方案，那么仙洪监铁路升级为高铁的希望也就落空了，白白浪费了几年时间，甚至整条铁路有可能因此而陷入停顿，最终无人问津，步随麻安铁路的后尘。如果按照原来的计划，仙洪监铁路将在2026年通车，沿线的洪湖、监利就可以开通动车了。因此，建议放弃升级为高铁的争议，尽快开工建设仙洪监铁路，形成洪湖、监利与武汉之间的直通铁路通道。
