毫无疑问，SUV在中国的汽车市场上是非常受欢迎的，但对于喜欢操控与驾驶的我来说，大部分SUV都不能够满足我的需求。在主流的豪华品牌中型SUV中，以操控见长的车型印象当中只有宝马的X3 30i版本，除此之外大多数中型SUV都向市场妥协，选择了舒适走向。当我以为运动取向的SUV只有X3可选择时，公司的试驾车沃尔沃XC60 T8 RECHARGE的操控性让我有一种非常惊喜的感觉，没想到沃尔沃的运动性也不差。

按照惯例和顺序，我们先来聊一聊沃尔沃XC60 T8 RECHARGE的静态表现。

沃尔沃家族式的外观设计相信大家都不陌生了，不管是轿车还是SUV，都遵循这一套方正、魁梧甚至是有几分商务格调的外观设计，相比于现阶段许多新车的设计来说是会显得有几分老气，好在有许多的设计细节经得起推敲，称得上经典，规矩圆融。

来到车内，沃尔沃XC60 T8 RECHARGE给我的第一感觉是非常的平静，内饰的设计不会对驾驶员和乘客有视觉冲击感，这种感受就像是在家里一样，很放松。

在细节方面有几点我个人觉得是做的非常好的。首先沃尔沃是知道大家喜欢镀铬饰条的，它给了，但镀铬饰条的面积不大，但贯穿了整个中控台的下沿。在屏幕下方的物理旋钮非常有质感，旋转时会有紧致的哒哒声。按钮的回弹质感也不错，符合豪华品牌车型的做工。

来到后排，因为沃尔沃XC60全系都没有对车辆的轴距进行加长，所以大家会担心后排的空间表现如何，日常够不够使用。

以我的体验来看，XC60 T8 RECHARGE的后排空间是完全够用的，我的身高170cm，前排是180cm同事的标准驾驶坐姿，此时的腿部还有超过3拳的腿部空间，头部空间也非常的充裕，并不会觉得非常的憋屈，是一个正常的空间表现。其实，现在还保留原始车型的尺寸没有加长轴距的主流中型SUV只有沃尔沃XC60系列和宝马X3系列，因为这两款车型即使不加长，空间的表现就已经比较优秀，只是相对比奔驰GLC和Q5L这两款加长的车型来说不够有优势，后两款车型在我看来空间的表现可以用奢侈或者过大来形容，这也是后两者不如前两者好开的一个关键点。

座椅乘坐感受上，看起来板正硬挺的座椅填充是非常合理软硬适中的，会督促你坐直身板，这样就算是长途的乘坐也不会出现腰酸背痛的情况了。

在后备箱方面，空间规整，开口大是他的特点。并且为了让你更好的取放后备箱的物品，XC60 T8 RECHARGE还利用了空气悬架，贴心的为你准备了后备箱高度高低可升降的功能。虽然调节的幅度有限，不过如果是后备箱使用的频率高，日积月累下来也是能够帮到一个大忙的。

在动力方面，XC60 T8 RECHARGE搭载了一台2.0T涡轮增压四缸发动机，最大的马力达到了310匹，最大扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱。单是发动机单一数据，就已经是可以称得上运动属性拉满了，但XC60 T8 RECHARGE还不满足，在发动机的基础上，增加了一台功率107kW，扭矩309牛·米的P4后轴电机，与前轮一起组成了电子四驱系统，系统的综合功率达到了335kW，709牛·米。

在日常道路的驾驶中，会感觉到动力输出非常线性，大多数时间都是电驱，在需要超车加速时，发动机也会卯足了劲一起加速，因为有传统的8AT变速箱，所以急加速时会有变速箱换挡的顿挫冲击，好在这一过程过去的非常快，马上又恢复了平顺性。

XC60 T8 RECHARGE的悬架形式采用了前双叉臂，后多连杆的悬架形式，并且采用了空气悬架。驾驶感受上，XC60 T8 RECHARGE开起来让我觉得非常的惬意，底盘非常紧致，支撑表现优秀。在通过大小起伏和坑洼路面时，悬挂没有丝毫的拖泥带说，动作非常伶俐迅速，震动传递进车内后会让你感觉路感清晰，挑逗你的驾驶欲。但同时因为悬架的动作很快，所以不适感很快就会消除。从我个人的角度感觉和理解，更像是在舒适性底线的边缘来回试探，维持在一个中间值。

方向盘指向性是比较清晰的，同时重量也比较轻，转向的比例偏向于后驱车，过弯时需要多打一点方向。车身的刚性很好，开起来非常的整，就算有一个弯道或者是匝道，都可以放心的将车辆丢进弯中，XC60 T8 RECHARGE的动态非常可控，一切都在你的预料之内。横向对比宝马X3和奥迪Q5L，X3最运动，Q5L底盘最软，XC60 T8 RECHARGE介于中间，体验也是更均衡，是更适合大多数人的运动取向SUV。

小结：

试驾完沃尔沃XC60 T8 RECHARGE，首先我可以感受到沃尔沃工程师的一些坚持，例如说没有随波逐流的追赶现在非常时尚的一些大屏幕等华而不实的高科技配置，XC60 T8 RECHARGE给到我的感觉是体验均衡，在传统车企的优势项目——操控的表现是惊艳到我的。同时还可以给到我非常有格调的感觉，非常的沉稳不显山露水，很符合中国人谦虚含蓄的民族性格。希望未来的纯电系列沃尔沃还可以坚持和保持着一种格调，这是沃尔沃的核心竞争力和真正独一无二的亮点。