最近一个月，恐怕是中国的赛车场最忙的一段时间了。
自从雷总在年度演讲上秀了一把赛车驾照，成功上了热搜，各家车企高纷纷管冲上赛道，转眼间赛道和操控似乎成了汽车最好的营销武器，不知道的，还以为中国消费者人均赛车狂魔。
终于，有人站出来帮大家「及时止损」了。上周，极星科技 COO 钦培吉在活动中说：「不失控，才是最好的操控。有个长的很像保时捷的车，宣传能下赛道，结果 2 天就上墙了。」
有人说这是阴阳怪气儿，要我说，这可能是极星亲身经历的劝退箴言：毕竟，单说中国人对赛道买不买账这事儿，可能没人比「纯血赛道」出身的极星更清楚。要是上赛道就能卖好车，那极星应该在目前销量 top5。
网友对「赛道」的追捧，就像对「原创设计」的追捧一样：提起「抄袭」人人喊打，但架不住路上的汽车都长了一张张高度相似的脸，没办法，就是卖得好。不巧，「原创设计」这条「弯路」极星也走了。
从 2017 年含着金汤匙亮相的「车二代」，到最近退市警告、裁员风波的传言，极星这一路没少被「忽悠」，走了这么多「弯路」的极星，未来怎么走回正路呢？
北欧血统的水土不服：
墙外开花，墙里难香？
出海，大概是最近几年汽车行业最热门的话题。直到今年北美和欧洲的新关税政策出台之前，各家车企都在摩拳擦掌，想把一款车型卖向世界各地，摊平成本、提高销量，一举两得。
但是现实中，想国内海外市场两头开花，并不容易，这一点极星深有体会。
2023 年，极星汽车全球销量为 5.46 万辆，这个数字让极星成为中国出口欧洲排名中名列第二的车企，是比亚迪达出口欧洲数量的 2 倍多；在美国对中国电动车的层层封锁下，极星是出口美国销量第一的品牌，算得上墙外开花。
但是，根据非官方统计，2023 年极星在中国的销量只有 1100 多辆，占总销量的 2%。要知道，中国市场的新能源汽车销量，占据全球销量的约三分之二。在中国这个电动车大本营的表现乏力，是极星亏损扩大、股价持续下跌的主要原因。
也许有人会说，在国外市场销量好，是因为海外电动车不够卷。如果抱着这个心态把一辆国内电动车卖到海外，恐怕将同样收获到不太理想的成绩。因为本质上，如今的国内和海外市场是两个市场完全不一样的需求。
这一点，在极星前几款车型上表现更明显。以极星 2 为例，这款一度在欧洲挤进纯电动车销量前五、曾跟 Model 3 掰手腕儿的小车，在中国市场颇为水土不服。
在互联网上，我们如今依然能看到不少对极星 2 操控性不俗的夸赞，对极致设计的欣赏；但是到买车时，大家都更「回归理性」——价格够不够卷、功能够不够多、品牌认知度高不高，成了大家买车时更主要的考虑因素，至于操控、设计、品牌格调，先往后稍一稍。再加上极星 2 上那套安卓原生的软件系统和几年磨一剑的产品节奏，让极星这个中国血统的北欧品牌离大家越来越远。
所以，在去年极星中国成立时，极星科技董事长兼 CEO 沈子瑜给极星开出的药方就是：「第一，极星 2 本土化不够，包括软件和各方面做得不够充分；第二，极星的门店也没有几家。」产品开发本土化，拓展国内渠道，就成了极星必须转向的「正轨」。
极星的未来，怎么走？
最近，极星在中国的动作有点儿多，8 月 13 日极星前脚刚降总部搬入南京，3 天后，极星在国内的首家品牌体验中心在上海开幕。这两步正好是去年极星中国成立时，开出的本土化「药方」：产品开发本土化，拓展国内销售渠道。
从去年开始，极星与魅族联手开发 Polestar OS 操作系统，推出更符合中国本土使用习惯、支持车手互联的座舱系统；在销售渠道方面，预计到 2024 年 9 月，极星的零售业务门店也将达到 59 家。
随着今年初沃尔沃退股、吉利增持股份，吉利成了极星背后最大的股东，吉利在资金和资源上的支持，也许能让极星的节奏和产品更适应中国市场？从目前的规划来看，极星将在未来两年在国内推出极星 7 和极星 8。当其他车企已经可以一年一迭代，甚至一年几迭代的时候，更本土化的极星是不是也可以加快产品推出的脚步？
与此同时，相比于极星在国内的「谨慎」，目前极星在海外市场的动作更大开大合。前不久，极星 3 在美国南卡罗来纳州开始投产，将服务美国和欧洲市场；2025 年，极星 4 也会在韩国利用雷诺韩国工厂投产，销往欧洲和美国；借助美国和韩国的工厂，极星有望绕过北美和欧洲对中国电动车的关税限制。
在中国电动车被关税层层限制的情况下，类似于极星这样在海外有品牌认知度，可以海外生产的车企，无疑为中国电动车出海提供了一条新的道路。
最后
「外国品牌在中国市场躺着赚钱的时代已经过去了。」在上周极星的首家品牌体验中心开幕式上，沈子瑜这样说。
其实对于极星来说，有点儿不凑巧。因为从极星诞生开始，外国品牌在中国就逐渐告别躺着赚钱的日子，进入内卷的时代；也是在中国消费者还没有好好认识极星的时候，大量的新势力、新造车进入品牌爆发期。
在这个爆发期中的车企往往容易陷入一种困境：迎合市场，难免随波逐流；坚持自我，又会被潮流淹没。过去几年里，极星一直选择后者，坚持自己的节奏，但现实告诉我们如今的中国汽车行业，酒香也怕巷子深。
对于未来的极星，如何在坚持自我中迎合市场，找到新的平衡，是走下去的关键。
