随着新能源汽车的渗透率越来越高，传统的合资品牌正在陷入尴尬且被动的生存环境中，市场正在被不断蚕食，要想打动消费者，除了简单粗暴的降价策略之外，还要不断打磨产品，与时代需求接轨，尤其是智能化和科技感的营造。而换代升级后的大众迈腾B9就是个很鲜明的案例，共推出三款配置车型，17.99万-24.69万元的官方指导价，相比老款降低了准入门槛，而且针对外观、内饰、智能化、配置等都做了相应的优化调整，具体表现如何，本期我们将以顶配车型2024款 380TSI 至尊版为例进行解读分析，为感兴趣的用户做个参考。

外观上，新车前脸使用了更加多元化的设计元素，除了商务感比较强之外，也能看到很多年轻运动化的表现，比如整体分层式的前脸构造，融合了时下流行的贯穿式LED灯带、可发光的车标logo以及底部运动化套件的加持，整体的运动感和视觉冲击力得到进一步提升。

车身侧面姿态依旧是非常沉稳大气的设计风格，立体化的腰线从前翼子板一直延伸至车尾，而且呈现的是上扬的走势，俯冲姿态更加明显。整个侧窗沿边采用镀铬饰条点缀，搭配多幅式铝合金轮毂，精致感更加突出。尾部设计与车头有一定的呼应效果，整个后尾灯区域做了内凹式设计，夜间点亮之后层次感更加分明。上翘的小鸭尾造型加上底部的黑化装饰件点缀，带来更加时尚大气的视觉效果。

内饰的变化比较明显，整体设计更加简洁科技，简化了常规的物理功能按键，取而代之的是10.25英寸全液晶仪表+15英寸悬浮式2K大屏+11.6英寸副驾娱乐大屏，功能性十分丰富，还搭载了高通骁龙8155芯片，整体的流畅度表现很不错，支持CarPlay/CarLife互联映射、GPS导航、蓝牙电话、语音识别、OTA升级等功能。还能通过唤醒词“你好大众”下达语音功能指令，可连续对话并进行准确识别，日常开车时候使用非常的方便。

该车型在辅助驾驶方面的表现还是很不错的，它搭载了IQ.Drive辅助驾驶操作系统。实现以L2级驾驶辅助+ACC自适应巡航为基础的辅助驾驶功能，提供主动刹车、主动安全预警、并线辅助、车道居中保持、自动泊车入位、自动变道辅助等高阶辅助驾驶功能，兼顾更多的场景使用需求，尤其是自动泊车入位、自动变道辅助功能，解决了很多新手司机或者女性用户停车难题。

新车长宽高尺寸分别为4990x1854x1487mm，轴距为2871mm，相比老款尺寸有了小幅提升。座椅采用仿皮材质，触感很细腻，而且座椅宽大厚实，填充物也比较的足，日常乘坐舒适性很不错。通风和按摩功能覆盖到了全车座椅，主驾还带有座椅记忆功能。后排支持4/6比例放倒，能够进一步扩展后备箱的装载容积。身高176cm的体验者坐进前后排进行体验，头部均有1拳以上的空间，比较富余，后排腿部空间达到了2拳半，日常家用还是没什么压力的。不过后排中间地台有一定的突出，对于中间乘客来说稍有约束。

动力上搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162千瓦，峰值扭矩350牛米，匹配7速湿式双离合变速箱。零百加速7.4秒，WLTC百公里油耗为6.71L，兼顾了燃油经济性，不过需要加注95号汽油。底盘方面采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合。

经笔者试驾，这台车的动力储备比较充足，日常即便是高速状态下，它的再加速响应依旧很及时。而且变速箱传动效率高，调校的非常平顺，日常无论是跑高速还是走拥堵的市区道路，绝大多数场景下都不太能感受到顿挫，开起来比较轻松惬意。底盘整体调校比较舒适，悬架对于路面的颠簸震动都能充分过滤，而且高速状态下的稳定性很不错，即便是高速过弯，整体的侧倾幅度也不大，坐在车内的人员没有什么太多的晃动感。

总的来说，大众迈腾B9延续了优秀的机械素质表现，空间舒适性表现优势依旧明显，动力强劲而且油耗不高。另外针对外观和内饰加入了更多的时尚运动化设计元素，迎合了当下的年轻消费者审美需求。是一台比较值得推荐的家用合资B级轿车，感兴趣的小伙伴快快行动起来吧。