水运之船是人类的伟大创造。船的起源可以追溯到旧石器时代。在已发现的我国最早的文字——公元前16~公元前13世纪的商代甲骨文就多处出现了“舟”（即船）字。说明船已是那时人们广泛应用、从事水上活动的重要工具。

郑和下西洋与随后的大航海时代，是依赖船舶越洋过海，为人类发现了未知的世界。随着工业革命与科技发展，时至今日，水运的鸿运不断惠顾着全球化的人类。曾一度因铁路的诞生与铁路网的便捷而受到冷落的内河航运，再度象金子一样藏不住而发出闪亮之光。江淮运河开通、小清河复航、平陆运河建设，规划中的湘桂运河、粤赣运河都是有力的证明。

问题来了，辐射广大内陆的公铁河海联运，除了近海，可由内河船舶靠近海岸航行外，其它都要在海港御装捣腾，仍会增加周转时间与转运成本。怎么样才能让远离海港的内河航运货物不经御装而直接远洋运至彼岸并直达内河港口？

这里有三个可以借鉴的例子：

1.滚装船。经典的航段是烟台至大连跨越渤海的滚装船运输，公路运输只要想经胶东半岛到辽东半岛入东北走近道，就是这个模式。前提条件是近海或是不通桥梁的江河湖两岸。

2.航空母舰。相信大家对航母都很感兴趣。我国海军从辽宁舰、山东舰到福建舰，实现了从无到有、从有到优的跨越！航母搭载舰载机是用于远洋作战的。

3.071型船坞登陆舰（昆仑山级船坞登陆舰）。我国海军的大型多功能两栖船坞登陆舰，可作为登陆艇的母舰。

因此设想建造内河远海联运子母船系统（河运母船），即由十万吨级以上体量双体船分出滚装下舱，装载（拖带）标准规格的内河船。可有三种模式：

1.水舱模式。即内河船进入舱室前向舱室内灌水达到相应水位，船只驶入到位以液压触手固定后，将水排空启运。到港后再向舱内灌水，内河船驶出。

2.旱舱模式。实为滚装船舱式样，在内河船底加装轮胎与驱动装置，可用两栖登陆艇的方式驶入、驶出。

3.母船开放式腹内拖带模式。即双体母船的“舱”室与海面是开放式的，内河船驶入舱腹后，由舱内梁架液压触手固定，随母船拖带，在海面运行。由于母船腹内水面相对平稳，有利于千吨级内河船安全地拖带航行。

三种模式均是内河船由内河港到达海港，由母船搭载（拖带）远洋航行到达目的地海港后，经由对方内河直接进入内陆腹地港口，最大限度地实现内河远洋联运的低成本、便捷化。

关键点：该河运母船模式全面运用传感系统与人工智能控制，最大限度地实现母船携带子船在运行中起伏颠覆的平衡性与安全性。

三种模式中，前两者重点是评估经济性，后一种模式重点是试验、评估安全性。（图片来自百度）