在极度内卷的2024年，连保时捷都降至35万来吸引消费者，但似乎也成效欠佳。传统豪华品牌，尤其是德国豪车为何不再吸引人了呢？

据统计，保时捷在华销量下跌29%，几乎全系新车都在6折价格出售，保时捷的豪华光环似乎正在被新兴消费者所不屑。

其实不只是保时捷，几乎所有的传统豪华汽车品牌，在今天的中国市场都失去了光环效应。

因为没有哪家车企能跟比亚迪拼续航，也没人能跟理想汽车拼冰箱彩电大沙发，更是没人能跟华为系比智驾。因此宝马i3降至17万、保时捷Macan降至35万，都无法解决销量下滑的问题。想要在固有的汽车市场里破圈儿，重新设计产品变得异常重要。

因此，奔驰、宝马、奥迪，乃至保时捷在中国的市场都在大幅度萎缩，因为他们太过依赖“经典设计”方案。也许经典设计对于上个世纪的用户有杀伤力，但对于这个世纪出生的新新人类来说，“信仰级的经典设计”已变成了老掉牙和过时的代名词。

这一现象从大众甲壳虫的停产就已经逐渐显现。原本甲壳虫的经典造型是大众汽车图腾般的存在，上个世纪的用户可以忽略它所有的产品弊端和超低的性价比，高价为这款换壳高尔夫买单。

但面对新生代，甲壳虫低效的空间利用率，工业模块化的内饰设计方案，以及与时代脱轨的各种手动配置，导致了它最终离开了中国市场。

与甲壳虫相同命运的还有奥迪TT、宝马Z4、奔驰SLC。这些依靠经典造型不断充值信仰的车型，如今在中国都已经销声匿迹。实际上，即使在欧洲，这些传统DreamCar也没有新生代购买。

所以，中国汽车打败传统豪强，并非仅仅依靠新能源技术，更是不断推新的设计方案。

近日，奔驰旗下的Smart汽车推出的Smart精灵#5正式上市，这是一款推翻德国传统设计的方盒子电动车。

原本是奔驰旗下的“三线”小品牌，如今却依靠破圈的设计方案，为奔驰品牌在中国换来了久违的关注度。

方中带圆的外观设计，与外观设计呼应的内饰大屏解决方案，确实让我眼前一亮。实话说，BBA已经很久没有给人耳目一新的感觉了。我甚至可以判断Smart精灵#5已经成功了。

此外，Smart精灵#5在智能座舱的硬件投入也非常给力，中控台配备10.3英寸全液晶仪表盘以及双13英寸的AMOLED超清2.5K联屏。

同时还可联动25.6英寸的AR增强型抬头显示以及藏匿于车头的233英寸的车规级全彩激光投影仪。

全球首款搭载桌面级AMD V2000芯片的SUV车型，芯片算力接近骁龙8295的两倍，这是传统车企在智能芯片算力方面首次超越中国车。

即使奔驰的新能源在中国卖得一塌糊涂，口碑更是惨不忍睹。但Smart精灵#5应该能推翻以往所有的负面印象，吸引大量的新胜达男男女女捧场。

22.99万的价格虽然并不便宜，但因为独一无二的设计方案，Smart精灵#5的吸引力应该比奔驰C级要更有吸引力，甚至比终端买到17万的宝马i3显得更有性价比。